Первый новостной портал России Последние новости в России и мире за 24 часа
«Камаз» в 2020 году (внесистемная единица измерения времени, которая исторически в большинстве культур означала однократный цикл смены сезонов (весна, лето, осень, зима)) может уменьшить инвестпрограмму до 8-10 миллиардов рублей с 10-14 миллиардов рублей из-за заморочек, связанных с пандемией коронавируса, в частности, задержек с поставками оборудования, рассказал журналистам глава компании Сергей Когогин.
«Я думаю, что в границах 8-10 миллиардов (рублей — ред.) мы в этом году создадим (инвестпрограмму — ред.) Это, может быть, даже не с нами связано – европейские поставщики оборудования из-за закрытия границ выпали из видеографика поставок полностью, соответственно, платежи будут сдвигаться либо на конец года, либо на последующий год. У нас есть серьезный проект по профилированию лонжеронов… Это большущее производство, огромные площади, а итальянские наладчики не могут приехать. Приступили к спец монтажу их оборудования своими силами», — рассказал Когогин.
При этом он отметил, что так как из-за пандемии предложение на рынке снизилось, «Камаз» ощущает себя уверенно.
Как пояснил представитель компании, объем предполагаемой инвестпрограммы организации на 2020 год варьировался в диапазоне от 10 до 14 млрд рублей.
Инвестпрограмма «Камаза» на 2019 год составила порядка 15 млрд рублей.
ПРОГНОЗ КОМПАНИИ
Рынок новых тяжелых грузовиков (массой 14-40 тонн) в РФ по итогам 2020 года составит максимум 54 тыс машин против 65 тысяч по итогам прошлого года, падение рынка будет 10-15%, рассказал журналистам гендиректор «Камаза» Сергей Когогин.
«Рынок, как мы считаем, 10-15% будет падение. В прошедшем году было 65 тысяч, от силы 54 тыс (будет — ред.). Мы очень серьезный вызов приняли в премиум-сегменте. В первую очередь из-за того, что наш тягач гораздо дешевле, клиент стал довольствоваться узкой кабиной. Второе, у нас появились в премиум-сегменте самосвалы. Есть точный тренд, что растет премиум-сегмент. Дешевыми машинами никто не интересуется, только лишь в тех инвестпроектах, где, как говорится, выстрелил и забыл — отработал договор, можно машину бросить. А покупать начали премиум-сегмент, и мы тут тоже конкурентоспособны», — объяснил Когогин.
В конце прошедшего года топ-менеджер говорил, что допускает умеренное снижение основного для организации рынка тяжелых грузовиков массой 14-40 тонн в РФ в 2020 году — реализации могут снизиться в пределах 5%.
