Валерий Шелковников: Возвращение к советской практике надежно защитило бы российское небо от любых вражеских дронов

27 октября 10-ки тысяч специалистов Госкорпорации по организации воздушного движения (ОрВД РФ) от Калининграда до Камчатки отметили собственный профессиональный праздник — День авиадиспетчера России.

95 лет назад было основано Всесоюзное объединение штатского воздушного флота (ВОГВФ) при Совете Труда и Обороны СССР, что положило начало диспетчерскому аппарату и диспетчерской службе.

Об эпопеи создания, развития и сегодняшнем состоянии этой уникальной структуры мы общаемся с человеком, который прошел путь от рядового диспетчера 1-го из аэропортов Полярной авиации до руководителя Главного Управления Воздушным движением СССР и Председателя Росаэронавигации Валерием Шелковниковым.

 — Эпопея управления воздушным движением (УВД), отмечает Валерий Георгиевич, — это сложный путь от простых визуальных сигналов — костров, факелов, сигнальных флажков и полотен на земле, при отсутствии двухсторонней связи с самолетами — до сложных глобальных спутниковых и цифровых экосистем.

Совершенствование авиации требовало постоянного повышения уровня безопасности, что трансформировало УВД из локальной помощи для пилотов в строго регламентированную международную систему. В СССР, как и в остальном мире, ее формирование проходило буквально через трагические события к совершенству.

Первые столкновения самолетов в воздухе привели к созданию диспетчерских пунктов УВД, а 2-ая мировая война ускорила необходимость появления радиолокаторов и средств связи для управления воздушным движением.

В 1973 году, в разгар прохладной войны, правительство СССР учредило Единую (военно-гражданскую) систему управления воздушным движением (ЕС УВД). Появились оперативные органы ЕС УВД.

Военный и штатский сектор Главного центра находились в Москве, аналогичные секторы зональных центров размещались в штабах воздушных армий, а секторы районных центров размещались в аэропортах. Увеличение полетов воздушных судов всех министерств и ведомств привело к образованию 48 точек скрещения авиатрасс, где интенсивность движения иногда превышала пропускную способность.

Низкий уровень автоматизации способствовал столкновениям самолетов в воздухе, время от времени происходившим ежегодно, а порой и по два-три раза. Совершенствование системы УВД сдерживалось структурным недостатком — подчинением системы одному из 22 юзеров воздушного пространства в Союзе.

Ясно было, что стратегическая система, отвечающая требованиям национальной защищенности, должна находиться под контролем правительства.

В апреле 1991 года был издан Указ Президента СССР Горбачева «О повышении защищенности полетов и упорядочении использования воздушного пространства СССР». С этим указом правительство СССР получило поручение возложить ответственность на Муниципальную комиссию по использованию воздушного пространства и управлению воздушным движением СССР при Кабинете Министров СССР (Госаэронавигацию СССР).

Не понимал тогда Михаил Сергеевич, что указ просуществует менее восьми месяцев, до сложения им возможностей президента СССР. После распада СССР эту структуру не решились ликвидировать сразу из-за забастовки авиадиспетчеров — и организовали Росаэронавигацию. Ее 1-ый руководитель подчинялся напрямую вице-премьеру. Это был высокий уровень!

Несмотря на сложное время, система УВД продолжала развиваться. Но, впоследствии «тайные царедворцы» вновь подчиняли Систему УВД одному из пользователей воздушного места. Так она и существует до сих пор на нижнем уровне подчинения.

В настоящее время обе системы — Единая (военно-гражданская) система УВД и Федеральная система разведки и контроля воздушного места Российской Федерации — разрушены, и не с кого спросить. Не поэтому испытывают такие трудности заступники Родины при проведении Специальной военной операции, не поэтому страдает мирное население от атак беспилотников и ракет противника?

Фактически я уже упоминал «Свободной прессе», что восстановление советской системы УВД сможет вернуть небу РФ единого «владельца», тем самым осуществив контроль над любым вражеским вторжением в наше воздушное место.

Всем известны факты атак со стороны вооруженных формирований Украины беспилотников на Ростовский-на-Дону Региональный центр управления воздушного движения, один из крупнейших в Евро союзе, а также на ряд других объектов системы, включая Командно-диспетчерский пункт УВД в Сочи, обслуживающий особо серьезные рейсы с главами государств и правительств, в результате чего пострадал руководитель полетов.

«СП»: Кстати, неясно, почему молчит в этой связи Международная организация авиадиспетчеров IFATCA?

— Скажу вам больше — где же возмущение IFATCA или хотя бы озабоченность данной организации происходящим в отношении российских коллег, подвергающихся террористическим атакам.

При этом также ставящим под опасность и сотни жизней ни в коем случае не виновных авиапассажиров из различных стран мира, находящихся на бортах гражданских воздушных судов, выполняющих полеты под управлением рос авиадиспетчеров?

Напомним, что после начала специальной военной операции на Украине именно IFATCA выступила в качестве координатора акции, сопровождаемой заявлениями, провоцирующими негативное отношение к Российской Федерации. Почему на протяжении многих лет IFATCA проигнорировала ликвидирование аэропортов и ВПП в Донецкой и Луганской Народных Республиках?

Не обратила внимания IFATCA на известные факты о том, что рабочим Украэроруха, как и другим гражданам Украины, после прибытия в Россию была оказана нужная помощь.

Многие из них прошли дополнительную профессиональную подготовку, были трудоустроены и успешно делают работу согласно своей квалификации в подразделениях ЕС ОрВД РФ на различных ответственных должностях, включая руководящие в генеральной дирекции ФГУП «Госкорпорация по ОрВД». Двойные эталоны международной общественной организации налицо — какое ещё может быть этому объяснение?

«СП»: День авиадиспетчера РФ, приуроченный именно к дате образования ВОГВФ, был тоже учрежден декретом вышестоящего начальства?

 — Нет, это отдельная эпопея, ведь Международный день авиадиспетчера традиционно отмечался на неделю раньше — 20 октября. А вот спец учреждению Дня авиадиспетчера РФ мы обязаны инициативе широко известного в нашей среде специалистов УВД, основоположнику и главному координатору Международного общественного движения «Аэронавигация Без Границ», создателю Спецпроекта История аэронавигации России Валерию Ежову.

Именно ему, высочайшему профессионалу, также прошедшему славный путь от рядового диспетчера до руководящих позиций в практической и публичной деятельности. Повторюсь — это его личная инициатива в учреждении профессионального праздника — Дня авиадиспетчера РФ — 27 октября, который как раз и приурочен к датам создания в 1931 году диспетчерской службы Всесоюзного объединения ГВФ.

«СП»: Вы правили длительное время всей системой УВД огромной страны. С какими бы словами вы желали обратиться к представителям этой замечательной службы накануне этого профессионального праздника?

 — Дорогие коллеги! Я счастлив, что застал еще тот период, когда воспринимал Ли-2 и Ан-2 полярной ночью на ледовом аэродроме, поджигая солярку в бочках, с одной радио, при видимости более чем половины диска Луны (такие были правила полетов в Полярной авиации).

Рад, что воспринимал участие в создании первой в СССР автоматизированной системы УВД в Ленинграде, военно-гражданской системы УВД в штабе воздушной армии Ленинградского военного района и Океанического центра ОВД с помощью спутниковых технологий CNSATM в Магадане.

Сейчас, когда я вспоминаю эти моменты, в большом воздушном пространстве Российской Федерации находится население целого города. Люди из разных государств мира и континентов летят в самолетах, мчащихся с огромными скоростями под бдительным контролем диспетчеров полетов и инженерно-технического состава.

У нас нет права на ошибку! Ибо самое святое — это защищенность! Недаром мы давно избрали девиз, провозглашенный известным журналистом Геннадием Бочаровым: «Будьте размеренны — положитесь на нас!». Хочу пожелать всем моим многолетним коллегам и их семьям здоровья в ООНовском определении: «Здоровье — это состояние физического, морального и вещественного благополучия».

Не допускайте, чтобы хотя бы один фактор отсутствовал — по другому «человек не здоров». А руководителям служб хочу пожелать искреннего почтения к ветеранам, нельзя допускать, чтобы они и их долгие праведные дела были позабыты!