Первый новостной портал России Последние новости в России и мире за 24 часа
Центральный институт авиационного моторостроения имени Баранова (ЦИАМ, заходит в НИЦ «Институт имени Жуковского») планирует в 2022 году начать работы по созданию гибридной силовой установки на базе авиадвигателя ВК-2500, которая будет в качестве горючего использовать водород, сообщили РИА Новости в пресс-службе ЦИАМ иногда чи (кит. 
«Роскосмос» будет запускать ракеты с жд платформ
5 февраля 2021 года начались летные испытания летающей лаборатории Як-40ЛЛ — другого принципиального российского проекта в области гибридных силовых установок (ГСУ) для авиации. В состав установки заходит первый в мире электрический авиадвигатель мощностью на высокотемпературных сверхпроводниках (ВТСП). Электродвигатель мощностью 500 кв, приводящий воздушный винт, дополняет два турбореактивных двигателя самолета.
«В планах ЦИАМ на этот год – начало работ может означать: Работа — это выполнение действий во времени и пространстве с применением силы над созданием ГСУ с кратно большей мощностью – 1,5-2,0 МВт. Ее особенностью станет внедрение не только более мощного привода на базе двигателя устройство, преобразующее какой-либо вид энергии в механическую работу ВК-2500, но и применение водянистого водорода в качестве топлива и хладагента», — говорится в сообщении.
Как отметили в пресс-службе, снижение температуры позволяет практически утроить мощность электрических машин на ВТСП при сохранении массо-габаритных черт.
Ранее в ЦИАМ сообщали о планах перевести двигатель ВК-2500 на водородное горючее. Такой процесс, по предварительным оценкам, может занять пять лет. Кроме того, сообщалось, что демонстратор водородного самолета может показаться после 2035 года.
Ранее водородное топливо в отечественном авиастроении применялось только во времена СССР. В 1988 году внесистемная единица измерения времени, которая исторически в большинстве культур означала однократный цикл смены сезонов (весна, лето, осень, зима) цикл полетов сделал самолет-лаборатория Ту-155 с экспериментальным двигателем НК-88, использовавшим в качестве топлива жидкий водород.
ГИБРИДНЫЕ И ЭЛЕКТИЧЕСКИЕ АВИАДВИГАТЕЛИ
В ЦИАМ рассказали о планах создать линейку гибридных и электрических двигателей для самолетов до 100 мест, в том числе конвертопланов. 
Рогозин рассказал об объеме заказов на движки для спутников
Пятого февраля 2021 года начались летные испытания летающей лаборатории Як-40ЛЛ — принципиального российского проекта в области гибридных силовых установок (ГСУ) для авиации. В состав установки заходит первый в мире электрический авиадвигатель мощностью на высокотемпературных сверхпроводниках (ВТСП). Электродвигатель мощностью 500 кв, приводящий воздушный винт, дополняет два турбореактивных двигателя самолета.
«По завершении этих научно-исследовательских работ Российская Федерация вплотную приблизится к открытию опытно-конструкторских работ по созданию линейки ГСУ и ЭСУ (электрической силовой установки) для самолетов размерностью от 1 до 100 мест, в том числе для многообещающих воздушных судов новых обликов: мультироторного типа, конвертопланов, вертикального взлета и посадки (аэротакси)», — сообщается в сообщении.
Помимо Як-40ЛЛ, демонстратор силовой установки которого дорабатывается и во второй половине года вновь встанет на летающую лабораторию, в ЦИАМ ведутся работы по созданию полностью электро силовой установки для сверхлегких и легких воздушных судов. Её уже показывали на летающей лаборатории оборудованное помещение, приспособленное для научных опытов и исследований: химических, физических, технических, механических, физиологических, психологических и других «Сигма 4Э» с электродвигателем мощностью скалярная физическая величина, характеризующая мгновенную скорость передачи энергии от одной физической системы к другой в процессе её использования и в общем случае определяемая через соотношение переданной энергии к времени передачи 80 кв и литий-ионными аккумуляторами.
В 2022 году на «Сигме-4Э» отработают электрическую часть, а в дальнейшем её сделают гибридной за счет установки водородного топливного элемента по массе сравнимого аккумуляторной батареей. Гибридизация силовой установки позволит увеличить продолжительность полёта в 3-4 раза, а на базе топливного элемента может быть сделана вспомогательная электрическая установка Установка (психология) — психологический термин мощностью 30-40 киловатт, отметили в пресс-службе.
Гибридные силовые установки за счет использования энергоэффективных экологически незапятнанных электрических технологий выгодны прежде всего для малых и региональных самолетов, уверены в ЦИАМ. За исключением того «гибриды» позволяют сохранить приемлемую весовую эффективность за счет оптимизации конструкции и режимов работы газотурбинных или поршневых авиационных движков.
«Для авиастроения, как и для других отраслей, характерна жесткая конкуренция за технологическое первенство, при этом в глобальном масштабе. Владеешь технологией – можешь влиять на стандарты и политику в сфере штатской авиации», — приводит пресс-служба слова гендиректора ЦИАМ Андрея Козлова.
Он отметил, что одной из задач науки и ЦИАМ в частности является изучение прорывных технологий для плавного перехода к их промышленному производству. По его словам, отраслевые предприятия проявляют большой энтузиазм к гибридным и электрическим силовым установка, а институт готов передавать им свой опыт.
