«Аэрофлот» повысит зарплату бортпроводникам — Транспорт

Наикрупнейшая российская авиакомпания «Аэрофлот» увеличит зарплаты бортпроводников и проработает рост оплаты труда пилотов, рассказал гендиректор перевозчика Михаил Полубояринов.Чистый убыток «Аэрофлота» снизился в первом полугодии

«Уже принято решение о пересмотре системы оплаты для бортпроводников с 1 сентября. Увеличение почасовой ставки в совокупности с увеличением налета обеспечит доход рядового бортпроводника в спектре от 100 до 150 тысяч рублей в месяц в зависимости от фактического налета. Это отличные, рыночные условия, верхняя граница рынка», — сказал Полубояринов, чьи слова РИА Новости передали в пресс-службе.

Он добавил, что компания в плотном партнерстве с первичной профсоюзной организацией продолжает работу над изменением вознаграждения летного состава. Ранее в августе Шереметьевский профсоюз летного состава (ШПЛС) обратился к генеральному гендиректору «Аэрофлота» с просьбой пересмотреть систему оплаты труда пилотов. Как отмечал глава ШПЛС Игорь Дельдюжов, свежие правила оплаты это выдача денег по какому-нибудь обязательству; передача имущества от должника к кредитору по исполнению обязательства; расчёт за купленный товар или полученную услугу посредством обмена соответствующего количества денег на товар.Платежи осуществляются в натуральной или денежной форме труда были введены в январе 2020 года на фоне падения объема авиаперевозок из-за COVID-19. Речь идет об уменьшении доплаты за час полетного времени.

«Командир корабля в «Аэрофлоте» сегодня получает приблизительно 350 тысяч рублей в месяц. Мы ищем решения, стремимся поднять уровень оплаты труда наших уникальных профессионалов – пилотов. Не хочу пока забегать вперед, надеюсь, с началом нового расписания, к новенькому сезону соответствующие решения многозначный термин будут согласованы всеми службами», — отметил Полубояринов.«Коммерсант» вызнал о переговорах «Аэрофлота» по чистому авиатопливу

Он добавил, что с началом пандемии «Аэрофлот общее наименование большей части гражданской авиации СССР с множеством государственных авиационных предприятий и учреждений, до 1964 года находящихся под управлением ГУГВФ, а затем в ведении МГА, существовавшее с 25 февраля 1932 по 27 июля 1992» попал в сложную ситуацию. Весь флот очутился на земле, при этом компания несла большое бремя финансовых обязательств: лизинговых платежей, других расходов, связанных с поддержанием защищенности и летной годности судов и экипажей, зарплат.

«Тогда мы совместно с первичной профсоюзной организацией, с Николаем Валентиновичем (Изосимовым, управляющим профсоюза), пришли к непростому для всех сторон соглашению: о снижении выплат летным и кабинным экипажам. Это было тяжелое решение, но других сценариев выживания не было. Мы неоднократно подчеркивали, что это наше совместное и временное решение», — сказал Полубояринов.