Первый новостной портал России Последние новости в России и мире за 24 часа
Доступная нефть, котировки которой накануне даже падали в отрицательную зону – совсем не повод переписывать ценники на АЗС: за счет маржи меж дешевым оптом и прежней ценой в рознице производители будут пробовать компенсировать убытки от снижения спроса, считают эксперты.
Нефтяники начали продавать бензин в убыток – его себестоимость в оптовом звене уже не покрывает всех издержек производства. По оценке профессионалов «Аналитики товарных рынков», за неделю с 13 по 19 апреля стоимость на АИ-92 на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже (СПбМТСБ) свалилась почти на 11% и в понедельник составляла порядка 35,7 рублей за тонну. При этом в организации указали, что издержки компаний, включая выплаты в бюджет по демпферу, НДС и НДПИ, составляют более 38 тыс рублей за тонну.
Причина падения цен – резкое понижение спроса на топливо, считают опрошенные «Прайм» эксперты.
«НПЗ опустили оптовые цены на горючее из-за того, что рекордно снизился спрос: перевозки автомобильным транспортом сократились на 70-80%, на АЗС свалились продажи. Поэтому, чтобы не останавливать производство, нефтепереработчики пошли на такую меру», — гласит исполнительный директор Goldman Group Дмитрий Гелемурзин.
Себестоимость нефти упала, и экспорт в настоящее время невыгоден. При этом действующий на данный момент демпфирующий механизм построен таким образом, что при отрицательном экспорте организации вынуждены возвращать демпфер в бюджет. При положительном экспорте идет оборотный процесс, и цены на внутреннем рынке не вырастают, напомнила аналитик по товарным рынкам «Открытие Брокер» Оксана Лукичева.
По оценке специалиста «Финама» Алексея Калачева, падение потребления бензина в связи с противоэпидемическими ограничениями на перемещения уже составляет порядка 30%, а распорядок самоизоляции, похоже, будет продолжаться и расширяться.
ВЫЗОВ ДЛЯ НЕФТЕПЕРЕРАБОТЧИКОВ
В данной ситуации эксперты по-разному оценивают перспективы нефтеперерабатывающих компаний. «Бензин делается, резервуары для хранения заполняются, и у НПЗ не останется другого выхода, как сокращать про-во топлива, выводя нефтеперерабатывающие мощности на профилактику и ремонт. Это приведет к понижению продаж и выручки и одновременному росту затрат, что плохо отразится на финансовых результатах», — считает Калачев.
Гелемурзин согласен с тем, что НПЗ попали в сложную ситуацию: падение цен на нефть и механизм демпфера привели к тому, что у изготовителей снизилась рентабельность. Однако в мае ситуация (одноактность и неповторимость возникновения множества событий, стечения всех жизненных обстоятельств и положений, открывающихся восприятию и деятельности человека) может выправиться, так как некие предприятия встанут на плановый ремонт, надеется он.
Лукичева не склонна нагнетать пессимизм – она напомнила, что процесс происходит не расчетом живыми деньгами, а взаимозачетами, поэтому ничего крайне негативного для компаний не будет. По ее воззрению, можно ожидать усиления лоббирования по этому вопросу от отрасли, которая обязана приспосабливаться к низкому рынку, в Минэнерго. Но пока гос чиновники спускают тему на тормозах – ведь демпферные денежные средства увеличивают поступления в бюджет.
Эксперты сходятся во мировоззрении, что принципиального изменения ситуации ждать не стоит до тех пор, пока эпидемия коронавируса не будет взята под контроль, а это, увы, дело не близких недель.
ДЕШЕВОГО БЕНЗИНА НЕ БУДЕТ
На фоне сложившейся обстановке раздаются предложения удешевить бензин для населения. Так, лидер ЛДПР Владимир Жириновский предложил понизить цену до 10 рублей за литр, чтобы подтолкнуть граждан к пользованию личным транспортом вместо общественного в критериях пандемии COVID-19.
Однако эксперты сомневаются, что отрасль пойдет на таковой дисконт. Пока снижение розничных цен не очень заметно, если не считать нескольких копеек на л, которые заправки скидывают, чтобы переманить у конкурентов остающихся покупателей, констатирует Калачев.
«Когда люди посиживают по домам, а не ездят по дорогам, уже не так принципиально, сколько стоит бензин, если он не нужен здесь и на данный момент. Кроме того, у АЗС и при падении продаж остаются неименными их неизменные издержки: заработная плата работников, арендные, коммунальные, налоговые платежи. Только лишь теперь они распределяются на меньшее количество проданных литров бензина (горючая смесь лёгких углеводородов с температурой кипения от +33 до 205 °C (в зависимости от примесей)). Потому, если маржа АЗС по отношению к сниженным ценам оптовиков и вырастает, то не на столько, чтобы радикально снижать розничные цены», — объяснил он.
По мнению Лукичевой, некоторое падение цен в рознице не исключено, но определенные цифры будут зависеть от ситуации в конкретном районе, уровня спроса, удаленности от транзитных трасс и т.п. Если бизнесу в определенный момент станет это прибыльно – он на это пойдет.
Но для существенного удешевления топлива понадобится пересмотр механизма демпфера, который в сложившейся ситуации плохо сказывается на прибыли производителей. При таком падении спроса, стоит ждать и роста цен на бензин и дизель – по другому ни АЗС, ни НПЗ не выживут, заключил Гелемурзин.
