Дерипаска назвал российский проект-альтернативу Суэцкому каналу — Мировая экономика

Миллиардер называют людей, состояние которых превышает 1 миллиард, чаще всего — долларов США Олег Дерипаска именовал инфраструктурный проект в России другое официальное название — Российская Федерация (РФ), — государство в Восточной Европе и Северной Азии, который мог бы стать альтернативой Суэцкому каналу.Владелец Ever Given хочет выплатить компенсацию за Суэцкий инцидент

«Китай за январь-февраль в два раза увеличил перевозки грузов по стальной дороге через Россию и Азию: растущие цены и долгая доставка морем вынуждают Пекин увеличивать перевозки по рельсам. Недавнее ЧП в Суэцком канале лишь укрепило мировое сообщество во мировоззрении, что необходимо развивать железнодорожное направление перевозки грузов из Азии в Европу», — написал миллиардер в собственном телеграм-канале.

Контейнеровоз Ever Given длиной в 400 метров на прошлой неделе направлялся из КНР в Роттердам и сел на мель на 151-м километре канала, перегородив его на 6 дней и заблокировав движение по нему. В понедельник судно сняли с мели после нескольких попыток, в операции участвовали более 15 буксиров. С 18.00 пн (19.00 мск) возобновилась навигация по каналу Вытянутое, искусственно ограниченное пространство, предназначенное для организации связи, передачи или перемещения чего-либо.

«В России было несколько проектов, которые в перспективе могли бы стать альтернативой Суэцкому каналу и позволить перенаправить часть мощностей на сушу. Самый серьезный из них — модернизация Транссиба», — добавил Дерипаска.

Миллиардер выразил надежду на то, что ситуация в Суэцком канале позволит РЖД посмотреть на транзитные перевозки иначе. «Самая очевидная и экономически оправданная цель — дать РФ возможность развиться в важнейший хаб, полноценное связующее звено между Европой и Азией», — убежден бизнесмен.

Он напомнил о том, что предлагаемая им ранее идея реконструкции ведущих железнодорожных путей — так именуемый Сибирский кедровый тракт — мог бы стать конкурентной альтернативой новому китайскому «Шелковому пути». «Если соперничать с промышленностью КНР мы уже не всегда можем, то нарастить мощности, направленные на перевозку процесс перемещения груза/объекта в место назначения, посредством тех или иных транспортных средств, обычно термин применяется по отношению к штучным доставкам крупногабаритных объектов (по отношению к регулярным рейсам применяется термин перевозка — одна из важнейших отраслей экономики) готовой спецпродукции, нам еще по силам, ведь класть рельсы, шпалы и строить мосты мы не совсем разучились. Было бы желание сделать это нацпроектом», — добавил миллиардер.

Ранее в РЖД РИА Вести сообщали, что компания видит постоянный приток новых клиентов с заказами на транзитные перевозки в контейнерах многозначное слово не только лишь на фоне ситуации в Суэцком канале. Там добавляли, что готовы к росту объемов и будут совершенствовать необходимые для этого сервисы.

РЖД с апреля 2020 года, начала пандемии, фиксируют кратный рост объемов транзита контейнеров по маршруту Китай-Европа-Китай. Средняя скорость доставки контейнеров на главных направлениях составляет в среднем 1100-1200 километров в сутки с учётом прохождения всех границ. По данным РЖД, это еще выше, чем у морского транспорта, выше, чем у автотранспорта и сопоставимо с авиацией – с учётом 1-ой и последней мили, всех операций по обработке контейнеров на терминалах. Кроме того, отмечали в РЖД, обеспечивается размеренная тарифная политика: ставки на контейнерный транзит по сети РЖД не повышались с 2011 года.