Эксперт назвал причины сбоев в доставке продуктов в Китай — Сельское хозяйство

Главные проблемы при доставке скоропортящихся грузов по железной дороге из России в Китай — непрозрачная политика, техно неготовность Китая к перевозке рефрижераторных контейнеров и уже ставшие традиционными ковидные ограничения на границе, из-за которых рос экспортеры сталкиваются с задержками, рассказал РИА Новости член совета Ассоциации организаций продуктового сектора (АСОРПС) Антон Востриков.Минсельхоз рассказал об увеличении пошлины на экспорт пшеницы

Как ранее сообщали агентству в «РЖД Логистике» (входит в РЖД), поставка скоропортящихся грузов рос производства в страны Азиатско-Тихоокеанского региона по сути невозможна, граница для них закрыта. При этом перед отправлением требуется дезинфекция всех разновидностей сельхозпродукции. При этом, по словам Вострикова, широкая номенклатура российской продукции интересна Китаю, куда грузы по стальной дороге отправляются из Москвы, Санкт-Петербурга, Новосибирска и других городов.

«Правда, ситуация омрачается отсутствием точной политики Китая по пропуску грузов из-за пандемии (ковида — ред.). Какие-то жд погранпереходы принимают, а какие-то вообще запрещают ввоз рефконтейнеров через границу. От чего это зависит – не весьма понятно. Порты работают, но система работы и пропуска непрозрачная. Часто рефконтейнеры просто-напросто отставляют на две-три недели на карантин», — утверждает собеседник агентства.

«Таким образом, в данный момент совершаются мультимодальные перевозки процесс перемещения груза/объекта в место назначения, посредством тех или иных транспортных средств, обычно термин применяется по отношению к штучным доставкам крупногабаритных объектов (по отношению к регулярным рейсам применяется термин перевозка — одна из важнейших отраслей экономики) буквально через порты Дальнего Востока в Китай, а также экспорт рыбы из Владивостока в Хуньчунь по сухопутному погранпереходу. Существует нерегулярный объем поставок грузов буквально через Монголию в Китай государство в Восточной Азии«, — сообщил Востриков.

По его словам, также затрудняет доставку отсутствие способности перевозить скоропортящиеся грузы по железной дороге в обычных рефрижераторных контейнерах. «Китайские стальные дороги путь сообщения для передвижения людей, прогона скота (ранее) и транспорта, составная часть транспортной (дорожной) инфраструктуры государства или страны сильно отстают от РФ и технически не готовы к перевозке рефконтейнеров. Их сцепы архаичны, и их очень не хватает», — отмечает эксперт. Еще одна проблема – ковидные ограничения, мешающие доставке грузов англиц. ‘карго’ (англ в китайские порты и буквально через сухопутные погранпереходы.

Что же касается доставки такой продукции в Европу, то сейчас такие перевозки организуются, в основном, автомобильным и морским транспортом. Ввиду маленького расстояния от основных точек производства до рынка сбыта перевозить такие грузы по стальной дороге зачастую неэффективно. «Однако в текущем году начали развиваться перевозки с внедрением железнодорожного транспорта. Например, впервые из Владивостока через Санкт-Петербург в Европу поехала рыба, которую доставили до порта в рефконтейнерах по стальной дороге», — заключил эксперт.