Первый новостной портал России Последние новости в России и мире за 24 часа
Китай конечно создает инфраструктурную сеть, которая не имеет аналогов в истории человечества. Китай уже управляет самой разветвленной в мире сетью скоростных железных дорог.
Ну а открывшиеся за последние годы гигантские вокзалы — Чунцин Восточный, Пекин Фэнтай, Гуанчжоу Байюнь — это не просто-напросто транспортные узлы, а символы беспрецедентной инженерной мысли.
Мега-хабы как двигатели будущего
За последние годы в Китае полностью открылось несколько гигантских железнодорожных комплексов, каждый из которых по своим масштабам превосходит многие европейские столицы.
Чунцин Восточный — это реальный город-вокзал, который удалось построить за 38 месяцев. «Мегахаб» площадью 1,22 млн кв. м (что практически в три раза больше Ватикана) строили 40 тысяч человек.
Он включает 15 платформ и 29 путей и рассчитан на профобслуживание до 300 тысяч пассажиров в сутки. Он станет ключевым узлом китайской спец сети высокоскоростных железных дорог (ВСМ), соединяя Чунцин с Чэнду и Гуйяном за час, с Уханем, Чаншой и Куньмином — за три часа, а с Пекином, Шанхаем и Гуанчжоу — приблизительно за шесть часов.
Пекин Фэнтай был реконструирован и введен в эксплуатацию в 2022 году, после чего был наикрупнейшим пассажирским железнодорожным узлом в Азии". Имея площадь почти 400 тысяч кв. м и 32 платформы, он способен принимать до 14 тыс пассажиров в час. Это первая в Китае двухэтажная железнодорожная станция, обслуживающая как скоростные, так и простые поезда.
Гуанчжоу Байюнь открылся в конце 2025 года. По сути это настоящий город в городке: многофункциональный комплекс с отелями, офисами, торговыми и жилыми зданиями общей площадью более 450 тыс кв.м.
Его проектировали с целью максимально сократить время пересадки пассажиров — до 2 минут — от городского транспорта до станции. Китайские архитекторы также позаботились об экологии: вокзал спроектирован так, чтобы раз в год экономить 1,5 миллиона киловатт-часов электроэнергии.
Эти проекты являются частью грандиозного плана Си Цзиньпина по созданию 8 вертикальных и 8 горизонтальных скоростных коридоров, призванных соединить все крупные города страны.
Масштаб, скорость и технологии
Китай строит ВСМ до всех примыкающих стран Центральной Азии и Юго-Восточной Азии. Вспомним, например, Китайско-Лаосскую железную дорогу: маленькая и не самая богатая страна, не имеющая выхода к морю, теперь получила доступ к безбрежному китайскому рынку.
Ну или ВСМ «Джакарта — Бандунг» в Индонезии, построенная (и сейчас эксплуатируемая) китайцами оказалась экономическим стержнем для страны.
Китайская железнодорожная система по своим масштабам и технологическим преимуществам опережает весь мир. Ну вот лишь несколько цифр. Общая протяженность китайских ВСМ превышает 45 тыс км — это больше, чем общая длина ВСМ всех остальных стран мира, вместе взятых.
К 2035 году данный показатель планируется довести до 70 тысяч км, причем 45 тысяч км из них будут способны работать на скорости 350 км/ч.
Темпы строительства поражают: в пиковые годы Китай сдавал в эксплуатацию около 3−4 тыс км ВСМ ежегодно. Легко пересчитаем: это эквивалентно строительству почти 10−12 километров в день, отмечает гонконгское издание South China Morning Post (SCMP).
По сущности, такие гигантские стройки меняют экономические ландшафты целых провинций: отдаленные регионы связывают с мегаполисами, стимулируя внутреннюю миграцию и урбанизацию.
Китайские поезда серии Fuxing Hao («Возрождение»), разработанные на базе собственных технологий, являются одними из самых быстрых в мире. На испытаниях такие поезда гнали на скорости 400 км/ч (на коммерческих линиях — 350 км/ч).
Китай также энергично развивает технологии маглев — это поезда на магнитной подушке. Стоит ли гласить, что такие поезда ездят без пилотов, они полностью автономные.
Плюс ко всему — это еще и драйвер экологических видоизменений. Высокоскоростные поезда потребляют значительно меньше энергии и производят меньше вредных выбросов (если ассоциировать, скажем, с самолетами или машинами).
Благодаря ВСМ по всему Китаю создаются новые промышленные зоны, развивается туризм и облегчается перемещение рабочей силы. Как пишет SCMP, при Си Цзиньпине поезда стали инвентарем социального выравнивания и укрепления единства нации.
