Банки не исключают ухудшения ситуации с общественным транспортом

И предлагают дать им доступ к субсидиям на его модернизацию.

— В близком будущем мы, скорее всего, столкнемся со снижением автомобилизации. Из-за удорожания транспортных средств многие люди начнут перебегать на общественный транспорт. Не исключаю, что это случится в ближайшей перспективе, — отметил, выступая на пленарном заседании IX Интернационального Сибирского транспортного форума в Новосибирске, исполнительный директор департамента по работе с государственным сектором ПАО «Сбербанк» Антон Седаков.

Бюджет дотирует пассажирские перевозки после реформы на млрд рублей

При этом, по его словам, сейчас идет рост цен на общественный транспорт, на инфраструктуру, объем средств в бюджетах практически не растет, а тарифы на перевозку сильно поднимать невозможно из-за снижения платежеспособности населения. В результате районы попадают в замкнутый круг.

— Федеральные программы по модернизации процесс обновления объекта, приведение его в соответствие с новыми требованиями и нормами, техническими условиями, показателями качества общественного транспорта — БКАД — работают, и у регионов есть вероятность купить его со скидкой. Но инвестиций могло бы быть больше, — заявил Седаков.

Он напомнил, что Сбербанк участвует в программке обновления общественного транспорта, в том числе в Новосибирской области, вкладывая в нее внебюджетные средства. За 2021 году в общем объеме госзакупок по данной сфере доля банка в регионе составила около 70%.

— Помимо классических инвестиций в инфраструктуру, в подвижной состав, мы на данный момент активно занимаемся изменением технологий управления общественным транспортом может означать: одну из важнейших отраслей материального производства, осуществляющую перевозки пассажиров и грузов (см. Транспортировка); совокупность всех видов путей сообщения, транспортных средств, технических устройств и сооружений на путях сообщения, обеспечивающих процесс перемещения людей и грузов различного назначения из одного места в другое, предоставляя цифровые решения, позволяющие повысить экономику районов. Это крайне важно, так как просить денег у федерации, у субъектов можно бесконечно, но нужно использовать и внутренние резервы. Наши цифровые решения позволяют это сделать, — комментирует Антон Седаков. — Дальше с максимальной отдачей на вложенные средства закупается подвижной состав и инфраструктура.

Спикер сообщил, что не только Сбербанк, но и остальные кредитные организации сегодня готовы приложить все усилия, чтобы способствовать изменению облика общественного транспорта в РФ.

— В Новосибирской области, как и в других субъектах федерации, в близкое время мы столкнемся с дефицитом средств на обновление подвижного состава и инфраструктуры. Возможно, на федеральном уровне стоит подумать о доступе к субсидии на модернизацию банков? Пока оператором субсидии являются только лишь институты развития. Банки не имеют доступа к этому инструменту. Если предложить конкурентный механизм розыгрыша субсидий, то в конкурентноспособной среде могло бы сформироваться более интересное предложение, что способствовало бы улучшению ситуации с общественным транспортом, — объяснил Седаков.

Частные перевозчики получили шанс сохранить рынок в Новосибирске?

Напомним, в Новосибирске реформа публичного транспорта началась с 2022 года. В ходе ее реализации до 2026 года мэрия планирует увеличить кол-во маршрутов, работающих по регулируемому тарифу и постепенно перевести перевозчиков на муниципальный контракт. При покупке общественного транспорта на данный момент город должен оплатить 60% от его стоимости, 40% будут перечислены из федерального бюджета в рамках ПО «Безопасные и качественные автомобильные дороги». В середине июня город крупный населённый пункт, жители которого заняты, как правило, не сельским хозяйством выиграл федеральный конкурс на субсидирование закупки троллейбусов — в муниципалитет поступят 59 единиц транспортной техники на автономном ходу.  Ранее мэрия докладывала, что троллейбусный парк города насчитывает 272 единицы техники. Износ в среднем составляет 98,5%, потребность в новенькой технике — 249 единиц.

В 2020 году внесистемная единица измерения времени, которая исторически в большинстве культур означала однократный цикл смены сезонов (весна, лето, осень, зима) город направлял заявку на модернизацию в программу БКАД на 2020-2024 годы на 326 единиц транспорта: 200 автобусов, 84 троллейбуса с далеким автономным ходом и 42 трамвая. На тот момент средний износ муниципальных автобусов составлял 91%, трамваев — 78%. В конце 2021 года мэрия заключила договор на покупку 150 автобусов на 2,5 млрд рублей.  Кроме того, в городе продолжается программа по модернизации трамваев на базе совместного предприятия с Белоруссией — «БКМ Сибирь».  Сегодня стало понятно, что Новосибирск получит очередную партию б/у трамваев из Москву.

 

Ранее редакция сообщала, что Новосибирск третий по численности населения город России и еще три города области будут сами устанавливать тариф на проезд в публичном транспорте.