Закрытые границы ставят авиаперевозчиков на грань выживания — Транспорт

Еще на месяц, до 1 августа, Росавиация продлила запрет на международные постоянные и чартерные рейсы из-за угрозы распространения в мире коронавирусной инфекции.

«До 23.59 по местному времени 31.07.2020 действует временное ограничение на заезд в Российскую Федерацию иностранных граждан и лиц без гражданства», — обозначено в телеграмме Росавиации, адресованной российским аэропортам и авиакомпаниям.Росавиация отклонила заявку «Победы» на субсидии за утраты из-за коронавируса

Эксперты, опрошенные агентством «Прайм», отмечают, что авиакомпании большую часть денежных средств зарабатывают именно в летний сезон, каждая неделя простоя самолетов – это значимый удар по российской авиации. Особый риск банкротства навис над компаниями, специализирующимися на туристских чартерных перевозках. При этом стоимость авиабилетов сразу после открытия интернациональных границ до небес не взлетит.

ПЕРЕПРОФИЛИРОВАНИЕ

Наиболее плохо уже существующий запрет отразился на аэропортах, считает глава аналитической службы «Авиапорт» Олег Пантелеев. Для операторов аэропортов международные рейсы более привлекательны, так как сборы от пассажиров международных воздушных линий выше, чем на внутренних линиях.

«Под довольно серьезным ударом находятся авиакомпании, которые специализировались на туристических чартерных перевозках (процесс перемещения груза/объекта в место назначения, посредством тех или иных транспортных средств, обычно термин применяется по отношению к штучным доставкам крупногабаритных объектов (по) на забугорные курорты. Для них дополнительная неделя простоя – это серьезнейший удар по бюджету», — отмечает эксперт.

Так как главные деньги большинство авиакомпаний (или авиационная компания (так же авиапредприятие транспортное или авиатранспортное предприятие)— организация, производящая пассажирские и грузовые воздушные перевозки, авиационные работы) зарабатывают именно в летний сезон, большие российские сетевые перевозчики, имеющие значительную долю бизнеса в секторе международных перевозок, тоже недополучат свои доходы, объясняет заместитель гендиректора Института инженерной экономики и гуманитарных наук Даниил Квон.

«Во многом станут жертвой лоукостеры, которые и без того балансировали на грани рентабельности. Повышение пассажиропотока за счет сокращения цены в ближайшее время мы вряд ли увидим», — считает он.

Чтобы выжить, авиакомпании пробуют найти возможности загрузить свои самолеты на существующие направления. К примеру, Azur Air, которая ранее специализировалась только лишь на международных чартерах, сейчас выполняет полеты по внутрироссийским фронтам.

«Другие авиакомпании также переориентировали часть своих провозных емкостей на внутренний рынок. Это позволило им возможность хотя бы немного компенсировать проблемы с международным сообщением», — считает Пантелеев.

Но даже такое лавирование между внутренними и международными рейсами не гарантирует авиакомпаниям финансовую стабильность в будущем. Для многих перевозчиков сохраняются опасности банкротства.

СПРОСА НЕ БУДЕТ

Гражданская авиация (собирательное понятие, которое обозначает всю совокупность летательных аппаратов тяжелее воздуха для перемещения в околоземном воздушном пространстве, все достижения специализированных областей), включая все свои структуры — авиакомпании, аэропорты, ремонтные фабрики, на данный момент способна обеспечить любой спрос пассажиров на авиаперевозки. Но есть опасения, что после снятия ограничений ожидаемого спроса не последует, так как покупательная способность населения существенно снизилась, считает президент фонда «Партнер гражданской авиации» Олег Смирнов.

Пантелеев отмечает, что за всю историю штатской авиации подобных ситуаций не было. Риск банкротства перевозчиков сохраняется, так как немалая часть авиакомпаний пока не проводила существенного сокращения банка собственных самолетов.

«Это значит, что предложение кресел превышает существующий на рынке спрос. В данной ситуации у компаний нет возможности повышать тарифы на перевозки», — разъясняет эксперт.

ЦЕНЫ КАК ВСЕГДА

Из-за финансового краха многие организации будут вынуждены уйти с рынка, конкуренция снизится. А это означает, что тарифы на перевозки подрастут. По мнению Пантелеева, значительного роста цен на авиаперевозки относительно уровня 2019 года можно ждать в первом квартале 2021 года, примерно к марту.

«Восточная притча» откладывается. Россиян пока не пустят на турецкие курорты

Однако до этого времени видоизменений цен на билеты не будет. Необходимо понимать, что стоимость билета включает в себя не только лишь саму авиаперевозку и сборы аэропорта. Топливный сбор, который тоже имеет большое значение в ценообразовании, недавно снизился, так как стоимость нефти в начале года падала до малых значений, объясняет Квон.

«Так как нефтепродукты в основном поставляются авиакомпаниям по длительным контрактам, даже если сейчас произойдет резкий скачок цены на нефть, роста цены билета сразу не случится», — считает он.

БЕЗ ПОМОЩИ НЕ ОБОЙТИСЬ

В близкое время авиакомпаниям будет сложно обойтись без помощи гос-ва, продление запрета полетов за рубеж еще на месяц ухудшит экономическую ситуацию всех авиакомпаний.

«Вскоре начнется массовое исчезновение авиакомпаний ввиду их денежного коллапса. Правительства всех стран мира очень значительно помогают авиакомпаниям выдержать данный удар, подбрасывая им миллиарды долларов. Я думаю, и наше правительство пойдет по этому пути. В неприятном случае есть вероятность лишиться транспорта под названием воздушный», — считает Смирнов.

В мае Росавиация приняла положительные решения по заявлениям на получение субсидий 18 авиакомпаний на общую сумму 9,454 млрд рублей. Средства будут ориентированы на погашение расходов за коммерческие перевозки, выполненные с февраля по апрель 2020 года, пояснили в Росавиации. Также не мение 60% от предоставленных средств должны быть направлены на компенсацию расходов на оплату труда авиационного тех персонала, не более 30% — на оплату лизинговых платежей и не более 10% — на оплату стоянки простаивающих воздушных судов.

Но и этих субсидий недостаточно для того, чтобы вся штатская авиация смогла остаться на плаву, считает Квон.

«При этом четырем главным компаниям («Аэрофлот», S7 Airlines, «ЮТэйр» и «Уральские авиалинии»), безусловно, не дадут умереть», — заключил он.