Пекин прокладывает железнодорожный маршрут в обход Казахстана и России.

Китайские строители удачно завершили проходку первого важного тоннеля на киргизском сегменте международной железной дороги «Китай — Киргизия — Узбекистан». Это событие оказалось столь значимым, что о нем сообщило Центральное телевидение Китая (CCTV). Проект, стоимостью в миллиарды долларов, находится под личным контролем Си Цзиньпина, который дал обещание создать самый короткий сухопутный торговый коридор из Китая в Европу и на Ближний Восток, полностью обходя местность России.

Шёлковый путь XXI века

Железнодорожная магистраль была задумана еще в 1997 году, при Цзян Цзэмине, но тогда у Китая не хватало ресурсов для её спец реализации. Лишь Си Цзиньпин смог осуществить проект, который считается одним из самых дорогостоящих и сложных в мировой эпопеи железных дорог.

Дорога протяженностью более 500 км, из которых около 305 км проходят по сложному горному рельефу Киргизии. Маршрут начинается в Кашгаре (Синьцзян-Уйгурский автономный район Китая), пересекает Тянь-Шаньские горы и завершается в узбекском Андижане.

Скорость доставки грузов повысится на 7–8 дней по сравнению с традиционным маршрутом «Китай — Евро союз — Экспресс», все три ключевые ветки которого проходят через территории России и Казахстана.

Проект обеспечит прямой доступ к мировым рынкам для экономически изолированного юга Синьцзяна. За исключением того, он превращает не имеющие выхода к морю Киргизию и Узбекистан в важные логистические узлы Евразии.

Выступая не так давно в Бишкеке на саммите ШОС, Си Цзиньпин назвал магистраль «основной транспортной артерией, несущей надежды региона на совершенствование». В совместной декларации Пекин и Бишкек обязались обеспечить своевременное завершение строительства и создать условия для наибольшей загрузки линии.

— Эта железная дорога — не просто транзитная линия, это механизм, который изменит все региональные реалии, — отметил в экспресс-интервью South China Morning Post (SCMP) эксперт Шанхайской академии общественных наук Ли Лифань. — Для Китая она конечно создает более безопасную и эффективную цепочку поставок, минимизируя геополитические риски, а для развивающихся стран Центральной Азии — уникальную вероятность стать связующим звеном Евразийского континента.

$11 миллиардов за выход во Вьетнам

В последние годы Китай энергично строит альтернативные транспортные коридоры по всем направлениям в Азии — от Монголии до Вьетнама.

Пока на севере и западе Китай прокладывает туннели буквально через горы Центральной Азии, на юге страны завершается финальная стадия испытания огромного водного коридора.

В августе китайские власти удачно провели полный комплексный тест 134-км канала Пинлу в Гуанси-Чжуанском автономном районе. Морское судно снабжения в первый раз прошло весь маршрут от Тонкинского залива (делимого с Вьетнамом) до внутренних речных портов Китая.

Себестоимость этого проекта составляет почти $11 млрд. Канал предназначен для судов водоизмещением до 5000 тонн. Он обеспечит южным и юго-западным провинциям Китая самый маленький и экономичный речной выход к странам АСЕАН и мировым океанским путям, минуя загруженные наземные трассы.

Индийский океан тоже становится китайским

Китай располагает такими ресурсами, что сразу строит еще и коридор к Индийскому океану, минуя Малаккский пролив — он пройдет через Мьянму. На побережье Бенгальского залива будет размещена специальная экономическая зона Чаупхью.

Хотя стоимость проекта немного скромнее, чем у выхода во Вьетнам — «вообще всего» $8 миллиардов, это включает порт и особую экономическую зону площадью 1800 гектаров.

И далее следует просто-напросто фантастика: порт сможет принимать крупнейшие в мире супертанкеры водоизмещением до 300 тысяч тонн. Спецпроект настолько масштабный, что включает строительство 10 глубоководных причалов.

Уже введены в эксплуатацию параллельные магистральные газопровод и нефтепровод «Чаупхью — Куньмин» протяженностью около 800 км. По ним сырая нефть из Ближнего Востока и Африки выгружается с танкеров в Бенгальском заливе и впрямую прокачивается на НПЗ в китайскую провинцию Юньнань, сокращая путь танкеров почти на 5000 километров.

И это еще не все. На финальную стадию выходит проектирование и строительство скоростной железной дороги, которая соединит внутренние промышленные регионы Юго-Западного Китая с морским портом.

Для РФ этот проект особенно выгоден: очевидно, что российские танкеры с нефтью и СПГ-газовозы будут причаливать тут.