Не так страшен импорт. Почему бензин в России вскоре вновь подорожает |

На бензиновом рынке РФ сложилась патовая ситуация – из-за действующего на данный момент демпферного механизма моторное топливо не дешевеет, как за границей на фоне падения цен на нефть. На данный момент литр импортного бензина со всеми сборами стоит дороже российского.

Аналитики рассуждают, что будут делать власти – закрывать границу для импорта или просто менять демпфер. Оба эти варианта могут привести к очередному подорожанию горючего.

Россия может начать импорт бензина из Европы, возвратившись к состоянию 1990-х годов. Как пишет «Коммерсант» со ссылкой на расчеты Reuters, ввезенный европейский бензин с учетом всех налогов сейчас гораздо дешевле отечественного на 6-8 тысяч рублей за тонну  в зависимости от сорта. 

Дело в том, что с конца февраля цены на бензин (горючая смесь лёгких углеводородов с температурой кипения от +33 до 205 °C (в зависимости от примесей)) в Евро союзе упали на 59% вслед за котировками нефти (-55%). «В итоге крэк-спред бензина за март также сократился — с 70 до 13 баксов за тонну. Между тем, российские оптовые цены на бензин очутились более устойчивыми, снизившись лишь на 27% в баксовом выражении, из-за чего премия на внутреннем рынке выросла с 70 баксов за тонну в конце февраля до 190 баксов за тонну к концу марта», — отписывают в своем обзоре аналитики ВТБ Капитал.

В марте источник в одной из больших нефтяных компаний сообщил, что снижение мировых цен на нефть привело к росту толики налогов в стоимости бензина в РФ до 60%, что в два раза выше, чем годом ранее. Именно поэтому сокращение цен на сырье не привело к удешевлению моторных топлив, как это происходит в США. Власти РФ заверяют, что цены на горючее в России будут прогнозируемыми, их рост не превысит инфляцию. 

ДЕМПФЕР ПОДВЕЛ

Предпосылкой сложившейся ситуации является действующий демпферный механизм, придуманный, чтобы сглаживать воздействие колебаний цены на нефть на стоимость топлива в РФ. При дорогой нефти бюджет компенсировал нефтяникам утраты от того, что они продавали топливо внутри страны, а не на экспорт. Если нефть дешевеет, то уже нефтяники платят в бюджет. Конкретно это сейчас и происходит. Налоговые издержки нефтекомпании закладывают в будущие цены для покупателей, за счет чего и возникает премия для импорта.

Практически на рынке создался прецедент, когда моторное топливо на русском рынке продается с премией̆ не только к экспортной̆ альтернативе (что на данный момент компенсируется демпфером), но и к потенциальному импорту европейского бензина и дизеля, указывают специалисты Альфа-банка. 

Из-за низких цен на нефть российские НПЗ очутились на грани рентабельности – за счет демпферного механизма дотации отрасли из бюджета сократились в три раза, при этом выплаты изготовителей в бюджет также выросли почти в три раза, указал начальник отдела профессионалов по фондовому рынку «БКС Брокер» Василий Карпунин. 

По оценке ВТБ Капитала, от того, что отрицательный демпфер на бензин превосходит премию на внутреннем рынке, более других компаний сектора может пострадать «Газпром нефть» (как более зависимая от внутреннего рынка), а менее других – «Сургутнефтегаз».

ТАК ЛИ Небезопасен ИМПОРТ

При этом аналитики придерживаются разных точек зрения относительно серьезной опасности импортной «бензиновой альтернативы» и ее доступности в России.  

«Единственным разумным решением может быть введение заградительных привезенных из других стран пошлин на топливо, чтобы защитить российских игроков от значимой потери доли рынка «, — считают в Альфа-банке.

Но далеко не факт, что тот самый импорт, как по заказу, хлынет в Россию. По воззрению аналитика «Финама» Алексея Коренева, несмотря на очевидную выгоду, поставки из-за границы не заработают в полную силу. В отличие от 90-х годов прошедшего века для их организации требуется пройти огромное количество согласований, получить массу разрешений, что для возможных экспортеров станет слишком сложной задачей. 

«К тому же, нельзя забывать о логистических расходах – далеко не всюду есть инфраструктура для принятия импортного топлива, особенно если речь идет не о европейской части РФ. Решать эти вопросы чересчур  долго, хлопотно и недешево», — рассуждает он. 

Поставки из Белоруссии, которыми стращает «Коммерсант», также не представляют собой существенной угрозы для российских игроков, поскольку весь необходимый для России объем она все равно не обеспечит. После временного сокращения объемов производства на белорусских НПЗ для вывода их на полную мощность понадобится время, за которое нефтяная конъюнктура может вновь обменяться. 

ПАТОВАЯ СИТУАЦИЯ

Власти заявляют, что изменений в механизм демпфера на фоне падения цен на нефть заносить не планируется, так как он исправно работает. Однако, по воззрению Коренева, оптимальным вариантом в сложившейся ситуации была бы конкретно корректировка демпферного механизма, который задумывался, прежде всего, для простых рыночных колебаний, а не для форс-мажоров, каковым является эпидемия коронавируса. 

«Этот механизм не статичный – он должен повсевременно совершенствоваться, улучшаться. Но заниматься этим опять-таки долго и хлопотно, потому проще, как обычно это делается в России, взять и запретить импорт», — считает он.

По словам Карпунина, наращивать стоимость топлива (в широком смысле слова — это вещество, способное выделять энергию в ходе определённых процессов, которую можно использовать для технических целей) на внутреннем рынке (совокупность процессов и процедур, обеспечивающих обмен между покупателями (потребителями) и продавцами (поставщиками) отдельными товарами и услугами) НПЗ не могут, а просто потому, вероятнее всего, скоро встанет вопрос о сокращении производства на неких предприятиях. 

«При этом демпфер действительно является статьей пополнения русского бюджета, поэтому для государства может оказаться выгоднее брать импортный бензин, чем пересматривать механизм регулирования стоимости топлива снутри страны», — высказал он мнение. 

Для потребителя ни один альтернат развития ситуации не выглядит оптимистично. Пересмотр демпфирующего механизма востребует поиска дополнительных источников наполнения бюджета – так или по другому, может вырасти стоимость того же бензина и дизтоплива. Ввезенный бензин в страну без дополнительных сборов также вряд ли допустят. А это означает, что риск роста цен на топливо обеспечен при любом развитии обстановке. Увеличение стоимости топлива может привести к умеренному понижению спроса. Негативными последствиями для рынка могут стать ухудшение денежного положения производящих нефтепродукты компаний, заключил аналитик.