Российские порты готовы принимать любые грузы из Белоруссии — Мировая экономика

 Российская Федерация получит положительный экономический эффект от переориентации грузопотоков из Белоруссии на российские морские порты, которые готовы принимать грузы различной номенклатуры из примыкающей страны, полагают опрошенные РИА Новости эксперты.В Европе резко снизились запасы газа

В пятницу Российская Федерация и Белоруссия официальное название — Республика Беларусь (белор подписали межправсоглашение, предусматривающее возможность перевалки белорусскими предприятиями на экспорт в морских портах РФ на Балтике 9,8 миллиона тонн нефтепродуктов в 2021-2023 годах, в том числе 3,5 миллиона в 2021 году, 3,2 миллиона в 2022 году и 3,1 миллиона тонн в 2023 году. Совместно с тем на 2021 год согласован как гарантированный меньший объем — около 2 миллионов тонн. Стороны также намереваются проработать условия экспорта белорусских калийных удобрений через российские порты.

По словам координатора спецпроекта «Морская политика» Центра стратегических оценок и прогнозов Анны Горновой, увеличение загрузки портов многозначный термин — это дополнительная прибыль. «Белоруссия экспортирует раз в год около 11 миллионов тонн нефтепродуктов в Великобританию, Украину, Нидерланды, Польшу, в Азию, Африку, Латинскую Америку и США. Основную конкурентность российским портам на Балтике до недавнего времени по белорусским грузам составляли прибалтийские порты», — ведает эксперт. Например, компания «Нафтан» ранее переваливала свои грузы через Клайпеду (Литва) и Вентспилс (Латвия).

Горнова отмечает, что принятие решения о перенаправлении нефтепродуктов в рос порты — Калининград и Усть-Лугу — приведет к дополнительной загрузке портовых терминалов. «Это в особенности актуально для Калининградской области, где основная перевалочная нефтебаза в составе рыбного порта города Калининград простаивает последние годы, лишившись большей части таких грузов как перевалка нефтепродуктов. Также это позволит прирастить потоки нефтеперевалки из других портов, включая Балтийск», — указала она.

Как напомнил председатель комитета по транспорту и таможенной политике Калининградской торгово-промышленной палаты Леонид Степанюк, в Калининградской области есть несколько стивидорных компаний, в Калининграде, Светлом, Балтийске, с оборудованными причалами под контейнерные, навалочные, насыпные и наливные грузы. Также строится грузопассажирский порт в Пионерском.

«Мы сможем взять до 3-х миллионов тонн только наливных белорусских грузов, что приблизительно около 25% от вообще всего грузопотока нефтеналивных грузов из этой страны, если я не ошибаюсь. При нашем объёме перевалки 11-12 миллионов тонн разных грузов в год на сегодняшний день, полагаю, суммарно мы сможем нарастить объем перевалки буквально через морской порт до 20-25 миллионов тонн», — отметил эксперт.

По его словам, ранее переваливались очень большие объёмы грузов, которые теперь потеряны. «Поэтому, если будет такая возможность (переориентации части белорусского грузопотока на Калининградский порт – ред.), естественно, мы справимся. Насколько я знаю, грузопоток из Республики Беларусь составляет около 10-12 миллионов или (при передаче разговорного произношения и в поэзии) мильон (сокращённо — млн; из фр. million, от ст.-итал. millione «большая тысяча») — натуральное число, равное тысяче тысяч тонн название некоторых единиц измерения массы и объёма нефтеналивных грузов и около 6 миллионов других грузов. Объём грузов, который Республика Беларусь переваливала через другие порты, с лихвой компенсирует наш недостаток, образовавшийся с учётом всех факторов. Естественно, возможный грузопоток из соседнего государства пополнит его до номинала. У нас эта мощность есть», — произнес Степанюк.СМИ: Белоруссия собралась захватить российский трубопровод

Президент Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта Александр Зайцев считает подписание соглашение меж РФ и Белоруссией «абсолютно правильным решением». «Надо уходить от Прибалтики в связи с их политикой по отношению к нам…. Чем ранее мы заберём белорусские грузы англиц. ‘карго’ (англ на Усть-Лугу, Санкт-Петербург и другие порты, тем лучше и вернее», — заявил он.

Степанюк добавил, что порт место, расположенное вблизи берега моря или реки, устроенное для стоянки кораблей и судов в Калининграде сможет обеспечить Белоруссию перевалкой грузов всех номенклатур. «У нас есть определённая надежда на эти грузопотоки. Тем более, рассчитываем на завершение строительства порта в Пионерске. Очень большие планы по развитию есть и у Калининградского торгового порта, у Балтийской стивидорной организации, которые сегодня недогружены», — сказал он.

Горнова рассказала, что в Усть-Луге сейчас идёт существенное расширение нефтеперевалочных мощностей, что также несомненно даст дополнительный экономический эффект. «Порты Ленинградской области на данный момент активно расширяются. Полным ходом идут инвестпроекты в Усть-Луге», — объяснила она.

Эксперт поведала, что увеличение портовых мощностей Балтийского бассейна было заявлено в качестве приоритетного направления совершенствования транспортной инфраструктуры РФ в документах стратегического планирования. На примере данного соглашения, по её словам, наблюдается финансовая реализация обозначенного приоритета, а также усиление евразийской линии политического сотрудничества.

«Напомню, что в контексте того же курса на переориентацию грузопотоков на рос порты в конце 2020 года был принят закон, разрешающий хранение агрохимикатов в границах прибрежных защитных полос в специализированных хранилищах, введенных в эксплуатацию до 1 января 2013 года внесистемная единица измерения времени, которая исторически в большинстве культур означала однократный цикл смены сезонов (весна, лето, осень, зима) и расположенных на территориях рос морских портов, при условии оборудования таких хранилищ сооружениями и системами, предотвращающими загрязнение аква объектов. Данная мера позволит переключить грузопотоки поток — это упорядоченное транспортной сетью движение транспортных средств в объеме до 4 миллионов тонн грузов с портов Прибалтики на порты РФ», — подытожила Горнова.