BMW M5 (G60): Никто не может избежать электрификации

Даже BMW M не может избежать электрификации своих моделей. Бывший глава «М» Маркус Флэш уже подтвердил это в интервью Auto Motor und Sport. Первая попытка бренда показать гибридный прототип в конце 2019 года не увенчалась успехом якобы из-за Covid. Появление BMW XM заложило основу для M и использования подключаемых гибридов (PHEV). Вот почему Флэш также сказал: высокопроизводительный гибрид «уже будет доступен для следующего M5, технологии гонок на длинные дистанции для наших моделей для дальних дистанций, так сказать». На самом деле, суперспортивный бизнес-седан уже много лет известен тем, что имеет самый большой пробег в линейке M. И именно здесь гибрид выделяется на фоне аналогичной электрической модели. Преемник M5 ожидается в 2024 году. Текущая модель использует 4,4-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом,

Нарушение работы двигателя

BMW был первым, кто использовал горячий V8. Другими словами, выпускная сторона головок цилиндров направлена ​​внутрь, где находятся оба турбонагнетателя. Почему? Потому что разработчики могут формировать выпускные коллекторы таким образом, чтобы объединять потоки выхлопных газов отдельных групп цилиндров. Таким образом, необходимо учитывать только порядок воспламенения, так как он определяет изменение давления выхлопных газов во времени в отдельных цилиндрах. Выхлопные газы, приводящие в движение нагнетатель, выходят из камеры сгорания пульсирующим образом после четырех тактов. Для обеспечения того, чтобы высокое давление во время такта выпуска одного цилиндра не воспламенялось по направлению к участку трубы выпускного коллектора другого цилиндра, который не имеет или имеет более низкое давление выхлопных газов, цилиндры должны быть объединены в правильном порядке, ведущем к турболопастям. При работе турбин потоки выхлопных газов объединяются таким образом, что их кривые давления не противоречат друг другу. Оптимизированный привод электродвигателя даже при низких оборотах двигателя обеспечивает лучшую реакцию даже при низких оборотах и, соответственно, более быстрое наращивание крутящего момента. Например, конкуренция со стороны AMG теперь зависит от электрического зарядного устройства для достижения лучшего отклика, что требует автомобильной бортовой сети с более высоким напряжением. Но в любом случае это необходимо для подключаемого гибрида.

Последний V8 от BMW

BMW еще не назвала окончательную дату выпуска двигателей внутреннего сгорания, но полностью электрическая архитектура «Нового класса» охватывает все модели от купе 2-й серии до X7 и будет доступна с 2025 года. Преемники моделей внедорожников V8 X5 , X6, X7, вероятно, появятся в 2025 или 2026 году. Член совета по развитию BMW Франк Вебер сказал auto motor und sport в январе 2022 года: «Одно для нас ясно: нам все еще нужен ультрасовременный двигатель внутреннего сгорания для следующих нескольких лет для эффективного сокращения выбросов CO2 в секторе легковых автомобилей по всему миру. Именно поэтому мы работаем над двигателями нового поколения: бензиновыми, дизельными, шестицилиндровыми, восьмицилиндровыми. Затем они будут технологически оснащены для будущих стандартов выбросов». 4-литровый агрегат, который также станет последним двигателем BMW V8. Потому что трудно представить, что BMW все еще полагается на гибридную платформу для преемника 7-й серии в 2029 году, не говоря уже о новой разработке двигателя V8. До тех пор баварцы хотят продавать столько же электромобилей, сколько и газовых. G60 5-й серии в качестве модели V8 дебютирует не раньше 2023 года, поэтому его преемнику 2030 года не следует ожидать более дорогого нового двигателя внутреннего сгорания. Но до тех пор BMW считает, что модели с подключаемым модулем с увеличенным запасом хода на электротяге особенно важны. «PHEV, который может проехать от 80 до 100 км на чистом электричестве, будет управлять большинством клиентов в основном только на электричестве. Это играет очень важную роль при переходе», — говорит руководитель отдела развития Вебер.

V8 + E-Motor = 750 лошадиных сил

Новое флагманское устройство М не должно испытывать недостатка в мощности. Текущий M5 CS имеет мощность 635 л.с., и XM представляет план трансмиссии в PHEV-M5. В XM BMW извлекает из этой комбинации 750 л.с. и максимальный крутящий момент 1000 Нм. Ключевые данные, которые также будут хорошо смотреться на следующем BMW M5. Кроме того, быстрый бизнес-седан будет иметь спортивную восьмиступенчатую автоматическую коробку передач и полный привод M. Однако батарея в М5 должна быть чуть меньше, чем в ХМ, ведь речь идет о спортивном седане, имеющем высокодинамичную репутацию. Flash также предоставил ограничения на кадры. Электрифицированные модели M должны иметь такой запас хода на электротяге, который требуется для субсидии, т.е. не менее 50 километров по WLTP. Тем не менее, BMW M5 PHEV должен легко превысить лимит в две тонны.

Увидим ли мы также модель универсала?

По первым слухам, кроме седана, должна быть еще и универсальная версия М5, которая появится как минимум через год. Последний M5 Touring был в серии E61 — с 2007 по 2010 год. Продажи были значительно ниже, чем у седана. Седан M5 существует в количестве 19 523 единиц, а универсал — всего 1 025 единиц.