Подводные крылья – в массы!

Необычное дело – суда на подводных крыльях опять востребованы и строятся серийно. То, что это направление чуть не загнулось в 90-е – начале нулевых, скорее чудо и стоицизм конструкторов и специалистов. Кто-то в один прекрасный момент решил, что скоростной водный транспорт слишком дорогая игрушка для нашей страны, финансирование обрубили, госзаказ пропал. При этом любой, кто прогуливался по набережным Невы в Санкт-Петербурге, мог наблюдать десятки «Комет» и «Метеоритов» ещё советской постройки, забитых туристами. Значит, востребованность существует?

А сегодня мало кто замечает сообщения, что на воду спущено еще одно судно. Так, на Зеленодольском заводе имени Горького 30 мая спущен на воду коммуна во Франции, находится в регионе Шампань — Арденны пятый «Метеор-2020», сделанный в нижегородском конструкторском бюро «СиТех».

По воде с ветерком

Страна с огромным количеством аква артерий, с выходом в моря и океаны неизбежно должна иметь разнообразный водный транспорт – от танкеров, газовозов, контейнеровозов до, грубо говоря, «речных трамвайчиков». В особенности критично наличие пассажирского водного транспорта в регионах, там, где нет развитой дорожной инфраструктуры и множество населённых пунктов доступны только лишь по замёрзшим руслам рек зимой (зимникам) и по воде летом. Скажете, авиация решит все вопросы? Как бы не так – недешево, да и развивать авиационное сообщение на бескрайних просторах Русского Севера, на Дальнем Востоке задача на десятилетия вперёд.

В 2008 году был в командировке в Нижнем Новгороде на наинтереснейшем предприятии – «ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева». Попал туда на переломном для Центрального конструкторского бюро по судам на подводных крыльях моменте – у конструкторов и инженеров вроде бы показалась надежда на выход многозначное слово: Выход — физическая величина: отношение массы продукта некоторого процесса к массе исходного вещества из кризиса, но уныние было трудно скрываемым. Позже, в 2015‑м, картина уже была другая, работа закипела.

Суда на подводных крыльях – конёк ЦКБ. Ростислав Алексеев, занимаясь в годы Величайшей Отечественной испытаниями танков, уговорил директора завода позволить его группе два часа в день заниматься совсем невоенной тематикой. А уже в 1957‑м первая «Ракета» ещё без обтекаемой рубки (не успели!) на скорости 65 км/ч прошла по Москве‑реке под стенками Кремля. Это была личная инициатива Алексеева русская фамилия, образованная от имени Алексей, а также топоним – противников у его детища было множество. Так 1-ое пассажирское судно на подводных крыльях Крыло в зоологии — парная часть тела животных, обычно используемая для полёта: крыло птиц — оперённая передняя конечность птиц получило «одобрямс» и стало сенсацией Московского фестиваля молодёжи и учащихся. За десятилетия с момента создания первых «Ракет» «алексеевцам» удалось довести до совершенства все элементы конструкции.

Тогда, в 2008‑м, узрел макет ещё не существующей в металле «Кометы небольшое небесное тело, обращающееся вокруг Солнца по весьма вытянутой орбите в виде линии конического сечения‑120», а сейчас это уже серийные суда. Специально приглашённый дизайнер смог придать наследнице знаменитых «Комет» стремительный современный облик и сохранил узнаваемость, фирменный стиль. Это нужно потому, что «Кометы», «Метеоры» и «Ласточки» по большей части советской постройки до сих пор мотаются по забугорным рекам и морям. Это у нас эксплуатация признана экономически невыгодной, а Китай скупил по дешёвке более сотни: суда на подводных крыльях – безупречный транспорт там, где нет дорог. На линии Таллин – Хельсинки 15 лет ходили «Кометы», «Яника» и «Моника». На Кубе измордованные, с забитыми доской иллюминаторами «Метеоры явление, возникающее при сгорании в атмосфере Земли метеорных тел (например, осколков комет, астероидов или же мусора)» исправно перевозят пассажиров. Теперь периодически обращаются к российским спецам за помощью в модернизации и ремонте.

«Олимпия» возвращается?

География эксплуатации скоростных судов, спроектированных в ЦКБ, очень разнообразна. Говорят, даже по Нилу до сих пор ходят «Метеоры». Два «Катрана» (близнецы СПК «Колхида», 120 пассажиров), построенные по соседству на судостроительном заводе промышленное предприятие, основанное на применении машин, характеризующееся крупномасштабным производством «Волга» (из окна головного конструктора «ЦКБ по СПК им. Р. Алексеева» видны его цеха), сначала ходили в США, потом перебрались в Хорватию, эксплуатировались на спец линии Новороссийск – Ялта.

Теплоход «Олимпия» (250 пассажиров) поначалу ходил у нас, потом оказался на островах Зелёного Мыса. Два таких судна стояли недостроенными в Керчи, два – в Хабаровске. Рассматривается вероятность завершения строительства и реализации судов этого проекта – экономичные дизели, хорошая мореходность, скорость 37 узлов (около 60 км/ч). Корпуса готовы, в Керчи на «Олимпиях» даже установлены крылья, движки, валы и винты. Конечно, требуется модернизация – правила Регистра сейчас соответствуют интернациональным. Экология, вибрации, внешний шум. В 2021 году возникло ощущение, что СПК «Олимпия» возвращается обратно, на этот раз под именем «Олимпия Олимпий — экзарх Равенны с 649 по 652 год 230М». Так, во всяком случае, было заявлено на форуме «Армия‑2021».

Районы эксплуатации судов на подводных крыльях давно просчитаны, сегодня их на планете 56. Это островные государства, державы с протяжённой береговой линией. Юго‑Восточная Азия, самый густонаселённый регион мира – начиная от Индонезии и заканчивая Страной территория, выделяемая по географическому положению, физико-географическим условиям либо государственно-политической принадлежности (суверенные государства, зависимые территории и владения) восходящего солнца. Конечно, страны Персидского залива. Можно вспомнить газотурбоход на подводных крыльях «Циклон». «Циклон воздушная масса в виде атмосферного вихря с вертикальной осью огромного (от сотен до нескольких тысяч километров) диаметра с пониженным давлением воздуха в его центре» во многом детище оборонки – в его базе выработки ЦКБ по скоростным сверхсекретным катерам Пограничной службы КГБ СССР проекта 133 «Антарес», их выстроили серией в 12 экземпляров. Хорошо вооружённые «Антаресы» наводили ужас на нарушителей госграницы не только лишь скорострельной артиллерией, но фантастической скоростью (стандартное обозначение: v → {displaystyle {vec {v}}} , от лат. vēlōcitās) — векторная физическая величина, характеризующая быстроту перемещения и направление движения материальной точки относительно выбранной системы отсчёта передвижения по волнам – до 116 км/ч!

Судно с потрясающей мореходностью ходило на крыльях по волне до 3-х метров. 250 пассажиров, экономическая скорость – 55 узлов. «Циклон» был построен в Феодосии на судостроительном заводе «Море» (там же и сгинул). Рассматривался альтернат ремонта этого «Циклона» и создания на его основе нового судна, ещё более крупного, на 320 пассажиров. В эталоне – 400 пассажиров при том же расходе топлива.

Дальше была детективная история. 10 лет ходил на линии Таллин – Хельсинки, потом был продан Греции, позже оказался на заводе‑изготовителе в Крыму. В 2005‑м судно доставили на местность судостроительного завода «Море» в Феодосии для ремонта. Ремонт газотурбохода шёл ни шатко ни валко. В 2014 году украинский завод «Море» стал рос и поменял форму собственности с государственного унитарного предприятия на акционерное общество. Силовая установка – украинские движки «Зоря‑Машпроект», тут напрашивалось импортозамещение. Но затем на «Море» решили строить малые ракетные корабли спецпроекта 22800 «Каракурт». Кораблестроителем выступало АО «Ленинградский судостроительный завод «Пела», арендовавшее для этого площади на заводе в Феодосии. А «Циклон» просто-напросто исчез…

Пропажа «Циклона» зафиксирована актом осмотра, датированным сентябрём 2018 года. Что конкретно случилось с газотурбоходом, из опубликованных документов непонятно, но есть свидетельства сдачи уникального судна в металлолом. Другое дело, что сегодня ситуация в корне изменяется. Да и ориентироваться «на экспортные перспективы» уже не обязательно, тут собственные водные трассы развивать надо.

Строим для себя

В конце концов видим, что в части строительства скоростного пассажирского флота пошли колоссальные сдвиги. В конце 2024 года были сданы клиенту 2 новых российских пассажирских судна плавсредство, предназначенное для транспортных, промысловых, военных, научных, спортивных и других целей‑катамарана на подводных крыльях. Новые название населённых пунктов суда носят наименования «Селенга» и «Сарма». Эксплуатировать их будет предприятие самостоятельный, организационно-обособленный хозяйствующий субъект, который производит и сбывает товары, выполняет работы, оказывает услуги «Восточно‑Сибирское речное пароходство». Постройка новейших пассажирских скоростных катамаранов на подводных крыльях заняла в общей сложности два года. Уже в навигацию 2025 года они начнут работать на озере Байкал и реке Ангара по маршруту Иркутск – Северобайкальск – Иркутск.

По сопоставлению с «классическим» судном на подводных крыльях со стационарными подводными крыльями новый российский катамаран может работать на наименьших глубинах, осадка не превышает 1, 25 метра. У него относительно простая конструкция крыльев, которая исключает ситуацию «невыхода на крыло». Также в сопоставлении с «классическими» судами на подводных крыльях, «Селенга» и «Сарма» на 40% меньше расходуют горючее и несут на 8% больше полезной нагрузки, отмечает «Техносфера Россия».

При длине 38 метров и ширине 10 метров «Селенга» и «Сарма» могут ходить по своим маршрутам с пассажирами человек, который не является членом экипажа и который перевозится транспортным средством в соответствии с гласным или негласным договором перевозки на скорости 65 км/ч на дальность до 1000 км. Экипаж 1-го судна составляет 4 человека. Суда построены по отечественному проекту компании «СиТех» на Рыбинском судостроительном заводе «Вымпел». В «СиТех» трудится очень много выходцев из «ЦКБ по СПК имени Р.Е. Алексеева», так что школа проектирования судов на подводных крыльях приумножается.

А «ЦКБ по СПК имени Р.Е. Алексеева» 22 апреля 2025 года спустило на воду и готовит к передаче клиенту в мае очередное скоростное судно на подводных крыльях модели «Валдай 45Р» (проект 23180). Это 20‑й серийный «Валдай 45Р», он будет работать в Саратовской области. На предприятии строятся ещё 3 подобных 45‑местных судна и 6 более крупных – 120‑местных «Метеор‑120Р».

В РФ на пассажирских речных маршрутах «Валдай 45Р» можно встретить на крупных реках – на Волге, Елене и Дону. В 2025–2026 годах внесистемная единица измерения времени, которая исторически в большинстве культур означала однократный цикл смены сезонов (весна, лето, осень, зима) планируется построить ещё 7–8 таких судов на подводных крыльях. По мере поступления заказов из районов на обновление парка речных пассажирских судов орган государственной власти, осуществляющий правосудие в форме рассмотрения и разрешения уголовных, гражданских, административных и иных категорий дел в установленном законом конкретного государства процессуальном порядке можно рассчитывать, что производственный план будет увеличиваться.

Рос 21‑метровое скоростное судно нового поколения обладает скоростью до 75 км/ч и дальностью хода в границах 550 км без дозаправки, осадка при ходе на крыльях составляет  50 см, что позволяет двигаться по мелководью. Экипаж – 2 человека.

Движки будут свои

В сложившейся геополитической ситуации у отрасли нет иного выхода, как засучить рукава. К тому же 10-ки и сотни предприятий страны преодолели разруху и готовы работать. Двигателестроители ведут испытания нового дизель‑редукторного агрегата ДРА‑473М, сделанного именно под серийные скоростные суда на подводных крыльях «Метеор‑120Р», докладывает портал «Техносфера Россия». В феврале 2025 года на стендовых испытаниях рос дизельный двигатель показал необходимые параметры мощности, ведётся его дальнейшая доводка, идут работы по изготовлению редуктора. Также для «Метеорита‑120Р» обсуждается создание гибридной силовой установки – в феврале 2025 года проведено совещание в «ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева» для оценки технических черт гибридной ГЭУ.

Как сообщают представители завода «Звезда», в основе ДРА‑473М использован новый, на 100% российский, компактный 12‑цилиндровый высокооборотный дизельный мотор, развивающий длительную мощность более 1400 л.с. Новый движок для скоростных судов унифицирован с дизелями 3‑го поколения типа М470М. Главная особенность новинки – функция краткосрочного увеличения мощности, необходимая для выхода скоростного судна «на крыло». В 2024 году создатели сообщали о внедрении предкамер для кратковременной форсировки двигателя до 1800 л.с., использовании российской системы эл впрыска топлива и электронного блока управления собственной разработки. ДРА‑473М позволит уйти от использования на наших высокоскоростных судах нового поколения иностранных двигателей и обеспечить их экономичными отечественными аналогами.

Начало серийного производства силовой установки ожидается в 2025‑м, с выходом на сборку 16 таких агрегатов в год. То есть ввезенного тупика для наших кораблестроителей нет и не предвидится.

Поделиться Поделиться ВКонтакте Telegram Whatsapp Однокашники Cсылка