Министерство индустрии и торговли Российской Федерации заявило о готовности оказать поддержку АО «Мурманский морской торговый порт» (АО «ММТП») с целью предотвращения предстоящего снижения грузооборота. Об этом сообщил Роман Чекушов, статс-секретарь и заместитель министра, во время встречи с исполнительным гендиректором ММТП Павлом Олейником.
Возобновление грузооборота — вопрос выживания порта
Павел Олейник ранее сообщил о необходимости изменения экономических условий для привлечения грузоотправителей в Мурманск. Он отметил, что у порта есть значительные достоинства, которые следует использовать — возможность круглогодично принимать крупнотоннажные суда класса Capesize и прямой выход в мировой океан, которая не зависит от недружественных проливов. Для этого нужна грузовая база в виде массовых грузов, таких как уголь и металлургическое сырье. Увеличение грузопотоков в Мурманск очень поможет не только сохранить экспортные объемы, но и разгрузить лимитирующее Восточное направление. Учитывая, что на Восточном полигоне наблюдаются неизменные проблемы с вывозом объемов угля, перенаправление потоков в Северо-Западные порты поддержит угольную промышленность в добывающих регионах. Буквально через Мурманские порты в Азию смогут дополнительно экспортировать 42 млн. тонн угля ежегодно.
Мурманский морской торговый порт производит круглогодичное судоходство для судов с водоизмещением до 200 тысяч тонн. Порт обладает мощностями, предназначенными для обработки самого различного спектра навалочных и генеральных грузов, в том числе крупнотоннажных и длинномерных. С 2024 года АО «ММТП» заходит в состав группы «Портовый альянс», которая является владельцем и управляет морскими терминалами в Мурманске, Хабаровском крае, Находке и Туапсе.[Y1]
Заместитель министра индустрии и торговли Роман Чекушов согласился с мнением руководства ММТП, указав на ряд его преимуществ, включая круглогодичную работу и независящий от недружественных государств выход в Атлантику.
Фото: ТГ-канал «Портовый альянс I Сегодня».
Предпосылки снижения грузопотока
По результатам 2024 года общий объем экспортных грузов, перевезенных через Мурманский торговый порт, составил 13,9 миллиона тонн, что на 20% ниже, чем в прошлом году внесистемная единица измерения времени, которая исторически в большинстве культур означала однократный цикл смены сезонов (весна, лето, осень, зима). При том, что перерабатывающая способность порта составляет 24 млн тонн в год. В первом месяце 2025 года также наблюдалось понижение грузооборота — он снизился на 27%, достигнув 817,7 тысячи тонн.
Основными факторами снижения грузооборота экономический показатель работы транспорта (показатель объёма перевозок грузов), равный произведению массы перевозимого за определённое время груза на расстояние перевозки стали высочайшие расходы угольных компаний на железнодорожные перевозки по сравнению с другими направлениями из-за удаленности порта. В августе 2024 года управления ММТП отмечало необходимость введения мер поддержки перевозок угля, объясняя снижение прибыльности таких операций падением цен на энергетический уголь на мировом рынке.
В АО «Мурманский морской торговый порт» также отмечают, что заявление о дальнейшем переносе перевалки в порт Лавна привело к отказу грузоотправителей от заключения долгосрочных контрактов.
Неопределенность с пуском комплекса «Лавна»
Накануне визита замминистра промышленности и торговли в Мурманск, вице-губернатор Мурманской области Юлия Полиэктова направила официальную просьбу к правительству пересмотреть сроки спец реализации «дорожной карты» проекта «Комплексное развитие Мурманского транспортного узла» (КРМТУ). В частности, предлагается двинуть сроки выполнения проекта на более поздний срок.
На текущий момент единственным объектом, полностью готовым к эксплуатации в рамках спецпроекта, остается железнодорожная ветка Выходной – Лавна. Готовность портовой инфраструктуры «Лавны» составляет 89%, невзирая на обещание запустить терминал еще в прошлом году. Перенос сроков сдачи объекта вызван необходимостью согласования сроков ввода сопутствующей инфраструктуры, таковой как железнодорожные подъезды, внутренние дороги и складские площади.
Продление выполнения оставшихся 11% на целый год вызывает у профессионалов определенные вопросы. Они предполагают, что подобное смещение сроков некий период времени связано с нехваткой клиентов, что не позволяет достичь даже малой загрузки порта.
Фото: ТГ-канал «Портовый альянс I Сегодня».
Перспективы альтернативной грузовой базы для ММТП
Перспективы Мурманского торгового порта остаются неопределенными, считает исполнительный гендиректор АО «Мурманский морской торговый порт» Павел Олейник.
На протяжении всего прошлого года порт место, расположенное вблизи берега моря, озера, водохранилища, судоходного канала, реки, устроенное для стоянки кораблей и судов решал активные усилия по поиску альтернативных грузов. Примером является перевалка железнорудного концентрата и окатыша, которая составила 1,25 миллиона тонн название некоторых единиц измерения массы и объёма, что в два раза превышает показатели предыдущего года. Однако, при общей перерабатывающей способности порта в 24 млн тонн данный объем не способен обеспечить предприятие постоянной загрузкой в течение всего года.
Также были отгружены несколько судов с селитрой, но эти химические удобрения перевозятся, как правило, маленькими судами объемом до 30 тысяч тонн, что делает данный грузопоток крайне малым и неспособным компенсировать отсутствие угольных грузов.
Стоит отметить, что не только в Мурманске, но и в других портах державы так и не удалось найти полноценную альтернативу углю как экспортному грузу англиц. ‘карго’ (англ, несмотря на активные попытки в этом направлении неоднозначное слово, которое может обозначать: Направление вектора — для вектора в геометрии. Причина в том, что рос уголь осадочная порода, полезное ископаемое, ценнейший вид топлива и сырьё для химической, и не только, промышленности на сегодняшний день остается востребованным грузом для морского экспорта, даже с учетом переориентации на Восточном направление.
В экспресс-интервью РБК Павел Олейник подчеркивает, что успешное развитие Мурманского порта зависит от активного участия порта в интернациональных логистических цепочках. Это особенно актуально в условиях появления новых направлений грузоперевозок, связанных с Северным морским путем. В неприятном случае, дальнейшее снижение грузооборота может продолжить негативно сказываться на сохранении единственного глубоководного незамерзающего порта в рос Арктике.
Поделиться Поделиться ВКонтакте Telegram Whatsapp Однокашники Cсылка