Контейнеровоз Ever Given длиной в 400 метров и грузоподъемностью порядка 224 тыс тонн на прошлой неделе направлялся из КНР в Роттердам и сел на мель на 151-м километре канала, перегородив канал и заблокировав движение по нему. В пн поставщик морских услуг, компания Inchcape Shipping заявила, что судно сняли с мели. Позже президент Египта Абдель Фаттах ас-Сиси заявил об успешном завершении операции по снятию контейнеровоза с мели и разблокировке канала Вытянутое, искусственно ограниченное пространство, предназначенное для организации связи, передачи или перемещения чего-либо.
«Вышло, что на фоне третьей волны пандемии, когда котировки могли упасть до уровня ниже 60 баксов за баррель, авария на Суэце стала фактором поддержки цен на короткое время. На данный момент тренд на общее снижение цен на энергоносители возобновится – стоимость «черного золота» в течение одной-двух сессий полностью может снизиться до 58-60 долларов за баррель», — считает Тузов исторически, игральная карта достоинством в одно очко, а в некоторых играх (к примеру, в деберце) в 11.
Эксперт напоминает, что на новостях о блокировке Суэцкого канала нефтяные котировки за среду, 24 марта, прибавили 6% и превзошли уровень 64 доллара, однако на следующий день цены резко снизились на более чем 4%, так как для рынка основным все же остается вопрос глобального баланса спроса и предложения. В пятницу котировки стабилизировались снова на уровне около 64 баксов за баррель, а в понедельник утром немного сократились, так как стало известно, что сухогруз снят с мели, но позже вернулись к отметке 64 доллара.
Тузов добавляет, что на фоне распространения коронавируса в Евро союзе и некоторых странах Азии — в том числе, в Индии, на крупнейшем рынке энергоресурсов — трейдеры больше боятся низкого спроса, чем перебоев поставок из-за кратковременной остановки движения по Суэцу.
«Особых утрат рынок не понес, так как ощутимого дефицита остановка движения через Египет не успела сделать – в разных регионах НПЗ переходили на потребление сырья из хранилищ, где запасы находятся на больших уровнях (так, например, поступили производители в КНР и Южной Корее). Больше всего ЧП в Египте воздействовало на ставки фрахта – они выросли в среднем на 25%, так как судам пришлось выбирать альтернативные маршруты буквально через мыс Доброй Надежды. Но сейчас стоимость перевозок также должна снизиться», — заключает Тузов.