Европейские трейдеры увидены в азартной скупке дизельного топлива в широком смысле слова — это вещество, способное выделять энергию в ходе определённых процессов, которую можно использовать для технических целей из России, утверждает Reuters. Уже скоро, 5 февраля 2023 года, должен вступить в силу запрет на импорт нефтепродуктов в державы Евросоюза: санкционный маховик, запущенный западным альянсом во главе с США под предлогом начала специальной военной операции (СВО), не ограничится формальным отказом от одной лишь рос нефти природная маслянистая горючая жидкость со специфическим запахом, состоящая в основном из сложной смеси углеводородов различной молекулярной массы и некоторых других химических соединений.
Объем дизеля двигатель (в просторечии — дизель) — поршневой двигатель внутреннего сгорания, работающий по принципу самовоспламенения распылённого топлива от воздействия разогретого при сжатии воздуха, отправленного в порты Амстердама, Роттердама и Антверпена из РФ с 1 по 12 ноября увеличился на 126% относительно октября, до 215 тыс баррелей Баррель — внесистемная единица объёма в сутки, сообщила старший аналитик компании Vortexa Памела Мангер. При этом текущие поставки из альтернативных источников пока не впечатляют, признает американское информационное агентство. Совокупная толика российских поставок в общеевропейском импорте этого топлива с начала ноября, по данным аналитического агентства Refinitiv, выросла до 44% с 39% в октябре. И хотя до начала СВО данный показатель вообще превышал 50%, Европе не удалось заменить Россию как крупнейший первоисточник дизеля.
ГДЕ ДОБЫТЬ ТОПЛИВО
«Евросоюзу предстоит закупать около 500-600 тысяч баррелей в 24 часа дизельного топлива, чтобы заместить российские объемы; поставки будут осуществляться как из США, так и из районов восточнее Суэца, прежде всего — с Ближнего Востока и из Индии», — поделился с Reuters Юджин Линделл, спец по рынкам нефтепродуктов из аналитической компании FGE.
Президент Независимого топливного союза (НТС) Павел Баженов убеждает, что за замену России или Российская Федерация (сокр как источника дизеля придется платить дополнительно. «В части нефтепродуктов как у РФ, так и у ЕС нет таких серьезных инфраструктурных ограничений, как в случае с газом, — рассуждает эксперт специалист, проводящий экспертизу, то есть приглашённое или нанимаемое лицо для выдачи квалифицированного заключения или суждения по вопросу, рассматриваемому или решаемому другими людьми, менее компетентными в данной области. — Российская Федерация может найти для части своих объемов другие маршруты. В свою очередь, ЕС придется также находить продукт, но по более высокой цене, переплачивая за логистику, которая перестает быть хорошей. Причем с поставками нефтепродуктов сложностей больше, чем в случае с нефтью».
Главный специалист по нефтегазовому сектору «Открытие Инвестиции» Алексей Кокин соглашается, что европейским потребителям предстоит предлагать госпремию к ценам на дизтоп, традиционно поставляющийся в другие регионы, чтобы потоки изменили направление. Эксперт допускает, что ЕС может сделать исключения для каких-либо объемов из России по аналогии с исключениями для нефти.
Ведущий аналитик Фонда государственной энергетической безопасности Игорь Юшков соглашается с мыслью о том, что часть дизельного топлива европейские державы будут покупать в других регионах — в США и на Ближнем Востоке.
Момент США И ДРУГИЕ СЛОЖНОСТИ
Кокин из «Открытие Инвестиции» уточняет, что США, несмотря на наличие импорта дизельного горючего, также являются одним из крупнейших экспортеров этого продукта: автопарк в стране нацелен больше на бензин, по контрасту с ЕС. Но сложность для Европы в том, что основный рынок для объемов из Соединенных Штатов — Латинская Америка, на долю которой в августе 2022 года пришлось 87% поставок средних дистиллятов из США — 1,2 млн баррелей в 24 часа из 1,4 млн баррелей в сутки. «Именно с Латинской Америкой — Мексикой, Бразилией, Чили, Аргентиной — Евро союз будет конкурировать за дизель из США, — полагает эксперт. — А за дизель из Индии ЕС придется соперничать со странами Азии и Африки».
Еще одна важная проблема, на которую указывает глава НТС Баженов, это наличие доступных танкерных мощностей. Так, в начале ноября Bloomberg, делая упор на исследование крупнейшего в мире судового брокера Clarkson, сообщал, что в 2023 году спрос на танкеры, подходящие для перевозки бензина и дизельного горючего, может стать рекордным за 30 лет. И одна из ключевых причин — это, снова же, санкции против морских поставок российских нефтепродуктов смеси углеводородов, а также индивидуальные химические соединения, получаемые из нефти и нефтяных газов, вступающих в силу 5 февраля следующего года. «Потому также вырастет стоимость фрахта и всех компонентов, которые затрагиваются при такой перестройке поставок», — резюмирует Баженов.
Член экспертного совета, руководитель медиацентра Института совершенствования технологий ТЭК (ИртТЭК) Дмитрий Коптев с трудом представляет себе США в качестве поставщика дизельного горючего, замещающего в этой роли Россию. «Америка была одним из крупнейших покупателей рос дизеля, но в апреле ввела эмбарго на поставки может означать: Поставка в гражданском праве — последний этап выполнения договора поставки, на котором происходит возмездная передача товара поставщиком покупателю нефти и нефтепродуктов из РФ, — напоминает специалист. — Очевидно, что политические соображения в данном случае превалировали над экономическими. В итоге Штаты сейчас пришли к ситуации, когда в прессе обсуждается вопрос, что предпочтут выпускать нефтяники — печное горючее в широком смысле слова — это вещество, способное выделять энергию в ходе определённых процессов, которую можно использовать для технических целей для домохозяйств или дизель для грузовиков. У всех на слуху многократные и неудачные попытки президента [США Джозефа] Байдена заставить производителей увеличить объемы добычи и переработки нефти. Безуспешны они не столько просто потому, что нефтяники такие упрямые, сколько потому, что реальных возможностей оперативно увеличить добычу просто нет».
Также эксперт припоминает, что именно Байден, пришедший в Белый дом под лозунгом «зеленого перехода», в первой половине собственного срока довольно жестко ограничивал нефтяные компании, которые, в свою очередь, начали пересматривать собственные инвестиционные программы.
Таким образом, по мнению Коптева, вряд ли Европа, даже остро конкурируя на мировом рынке, сумеет получить такое количество необходимого дизельного топлива, чтобы это не потребовало существенного увеличения его производства.