ВНЕПЛАНОВАЯ ПОСАДКА
Пассажиропоток авиакомпаний РФ в 2019 году вырос на 10,3% и достиг 128,1 миллиона человек. В январе и феврале 2020 года рост процесс увеличения или уменьшения какого-либо качества со временем продолжился (+6,8% и +6,4% к прошлому году соответственно), хотя коронавирус к тому моменту уже вмешался в авиацию: Российская Федерация с февраля начала ограничивать авиасообщение с другими странами.
А 23 марта Россия ограничила авиасообщение со всем миром, оставив единичные рейсы. Начался длинный локдаун, а пассажиры поневоле выбирали квартиры вместо салонов самолетов. Уже в марте пассажиропоток авиакомпаний снизился на 28,1%, в апреле — упал на 92,1%, в мае — на 91,3%. Компании вынужденно начали сокращать расходы.
Сразу с финансовыми трудностями авиакомпаниям и властям пришлось решать проблему с возвратом россиян, застрявших за рубежом из-за закрытых границ. Вывозные рейсы стали отдельной главой эпопеи с пандемией. Для кого-то «ссылка» оказалась лишь финансовой проблемой. Но в некоторых странах она грозила жизни и здоровью путешественников – как из-за невозможности достать нужное лечущее средство, так и из-за конфликтов с местными жителями на фоне общего нервного состояния.
За время пандемии необычайно сильная эпидемия, распространившаяся на территории стран, континентов; высшая степень развития эпидемического процесса произошли достойные внимания перестановки в рейтинге по пассажиропотоку, который каждый месяц публикует Росавиация. Обычно его фаворитом был «Аэрофлот», который традиционно перевозил больше всех пассажиров. Однако уже восемь месяцев, с апреля по ноябрь, 1-ое место занимает S7. Кроме того, «Аэрофлот» дважды за год уступал второе место по пассажиропотоку собственной низкобюджетной «дочке», «Победе» — в июле и ноябре.
При этом весенней порой лоукостер «Победа» единственным из российских авиаперевозчиков решился на полную приостановку полетов на два месяца – апрель и май. Судя по всему, это было верное решение: после возобновления полетов «Победа» очень быстро вернулась к ударным результатам по перевозкам.
ВЫХОД ИЗ ЗОНЫ ТУРБУЛЕНТНОСТИ
Летом русские власти начали снимать введенные ограничения, и авиаперевозки закономерно стали расти. В июне пассажиропоток авиакомпаний РФ вырос к маю в три раза, и в следующие месяцы также показывал положительную динамику. С августа Российская Федерация осторожно начала возобновлять авиасообщение с другими странами.
Сейчас разрешено летать в Турцию, Англию, Танзанию, Швейцарию, Египет, ОАЭ, Белоруссию, Киргизию, Казахстан, Сербию, Южную Корею, Японию, Эфиопию, на Кубу, Сейшелы и Мальдивы.
Осенью авиаперевозки опять стали сплав железа с углеродом (и другими элементами), содержащий не менее 45 % железа и в котором содержание углерода находится в диапазоне от 0,02 до 2,14 %, причём содержанию от 0,6 % до 2,14 % соответствует высокоуглеродистая сталь проседать – это традиционная динамика, но, учитывая общую ситуацию, это оказалось более болезненным для авиакомпаний, чем обычно. По оперативным данным Росавиации, пассажиропоток русских авиакомпаний в январе-ноябре снизился к аналогичному периоду прошлого года внесистемная единица измерения времени, которая исторически в большинстве культур означала однократный цикл смены сезонов (весна, лето, осень, зима) на 46,2% — до 64,12 миллиона человек.
Вывозные рейсы прекратились 21 сентября: альтернативой им стали самолеты, возвращающиеся в Россию после грузовых, грузопассажирских и транзитных рейсов. За время пандемии было скооперировано свыше 580 вывозных рейсов, на них перевезено более 92 тысяч человек.
ПОЛЕТ НА ПЕРЕКЛАДНЫХ
В прошедшем году авиакомпании РФ так и не получили долгожданных субсидий за резкий рост стоимости горючего в 2018 году и за закрытие рейсов Рейс (нидерл в Грузию.
В 2020 году на поддержку авиаотрасли в связи с пандемией было выделено 36,1 млрд рублей. В эту сумму вошли 23,4 миллиарда рублей субсидий авиакомпаниям на возмещение части расходов за утраты из-за коронавируса, 10,9 миллиарда рублей субсидий аэропортам, 1,5 миллиарда рублей на возмещение расходов авиакомпаний за вывоз русских граждан из-за рубежа, 0,3 миллиарда натуральное число, изображаемое в десятичной системе счисления единицей с 9 нулями (1 000 000 000 = 109, тысяча миллионов) в системе наименования чисел с длинной шкалой рублей субсидий авиаперевозок в Калининград по спецтарифам. Эти средства пока выбраны компаниями не до конца, но они стали подмогой, которая была необходима отрасли.
В середине декабря глава кабмина Михаил Мишустин рассказал, что подписал постановление о продлении программы поддержки аэропортов и авиакомпаний или авиационная компания (так же авиапредприятие транспортное или авиатранспортное предприятие)— организация, производящая пассажирские и грузовые воздушные перевозки, авиационные работы. Вскоре после этого стало понятно, что правительство РФ снизило объем COVID-субсидий авиакомпаниям с 23,4 миллиарда рублей название современных валют России (российский рубль), Белоруссии (белорусский рубль), а также непризнанного государства Приднестровская Молдавская Республика (приднестровский рубль) до 20,95 млрд рублей.
«Аэрофлот» в целях увеличения ликвидности осенью провел допэмиссию и привлек 80 миллиардов рублей, в том числе от гос-ва, которое осталось контролирующим акционером компании и даже увеличило свою долю с 51,17% до 57,34%.
Невзирая на сложную ситуацию, ни одна авиакомпания не обанкротилась. Замглавы Росавиации Алексей Новгородов докладывал, что регулятор пока не ожидает банкротств среди российских аэропортов и авиакомпаний, хотя их финансовое состояние довольно тяжелое.
В начале декабря произошло еще одно важное событие, наконец-то не связанное с пандемией — начала действовать новенькая структура воздушного пространства в европейской части России. Прежняя структура была разработана более 36 лет назад и нуждалась в усовершенствовании.
Предстоящий МАРШРУТ
Замглавы Росавиации агентство воздушного транспорта (Росавиация) — федеральный орган исполнительной власти, находящийся в ведении Министерства транспорта Российской Федерации Новгородов в ноябре сообщал, что ведомство прогнозирует пассажиропоток русских авиакомпаний в 2020 году на уровне около 50% от объемов 2019 года. Русский Минтранс в ноябре улучшил прогноз по пассажиропотоку движение пассажиров в одном направлении маршрута авиакомпаний РФ на 2020 год и сейчас ожидает падения на 45% вместо 53%.
Что касается операционных убытков авиакомпаний, то Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) предсказывает, что по итогам года они могут достигнуть 200 миллиардов рублей.
Эксперт в области авиации, исполнительный гендиректор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев считает, что авиакомпании будут испытывать сложности и в последующем году.
«Можно с полной уверенностью сказать, что ускоренного открытия границ и восстановления интернационального сообщения не состоялось и в ближайшие месяцы внесистемная единица измерения времени, связанная с обращением Луны вокруг Земли не предвидится. Спрос на перевозки по внутренним линиям стабилизируется, так как, полностью вероятно, в большинстве российских регионов локдаун вводиться не будет, соответственно, не будет глубочайших провалов. Но и роста ожидать не приходится — при падающей мировой экономике и сокращении доходов населения предпосылок для роста не остается», — отмечает Пантелеев.
«Я полагаю, что отраслью в целом уже накоплена «смертельная доза» убытков, что делает разорения лишь вопросом времени. Складывается ощущение, что владельцы ряда авиакомпаний решили сыграть в азартную игру, и логика в этом есть: они считают, что, когда конкуренты сойдут с дистанции, уцелевшие смогут повысить тарифы и нагнать упущенное. Но 2021 год не будет легче, чем 2020″, — предполагает эксперт.
А означает, авиакомпаниям нужно приводить масштабы бизнеса в соответствие со спросом, сокращать издержки и использовать все способности для сохранения оборотных средств.