Себестоимость авиакеросина на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже по итогам торгов понедельника приблизилась к историческому максимуму. Так, стоимость выросла на 0,7%, до 53 059 рублей название современных валют России (российский рубль), Белоруссии (белорусский рубль), а также непризнанного государства Приднестровская Молдавская Республика (приднестровский рубль) за тонну, немного не дотянув до рекордных 53 092 рублей за тонну.
Сафронов отмечает, что биржевые цены на авиакеросин в последние два года колебались еще выше цен производителей, отражая спекулятивную компоненту.
«Биржевая стоимость авиакеросина на фоне сокращения полетов из-за ковида свалилась с 47,7 тысячи рублей за тонну в ноябре 2019 года до 25,5 тыс рублей за тонну в апреле 2020 года. Средняя цена производителей в апреле 2020 года внесистемная единица измерения времени, которая исторически в большинстве культур означала однократный цикл смены сезонов (весна, лето, осень, зима) была 33,7 тыс рублей за тонну название некоторых единиц измерения массы и объёма, то есть упала меньше биржевой. Затем начался «отскок», в июне 2021 года биржевая стоимость превысила доковидный уровень, достигнув 47,9 тысячи рублей за тонну. Средняя цена изготовителей тогда составляла всего 36,7 тысячи рублей», — указывает эксперт.
При этом он добавил, что в 2011 году издержки на топливо у авиакомпаний составляли 31% всех расходов на полеты, а к 2016 году их толика упала до 20%. «Потом в 2018 году подскочила до 27%, а по итогам первого полугодия 2021 года снова составила 20%. До «доковидного» уровня остается еще запас в 6 процентных пунктов. Это не означает, что издержки на топливо не растут, но динамику цен на авиабилеты определяют не они, а более очень быстро растущие статьи расходов», — продолжил собеседник агентства.
По его словам, самой быстрорастущей статьей расходов Расходы (в экономике) — затраты в процессе хозяйственной деятельности, приводящие к уменьшению средств предприятия или увеличению его долговых обязательствКоличество жидкости, газа или сыпучих материалов, протекающих через поперечное сечение потока в единицу времени; Расход воды — объём воды, протекающей через поперечное сечение русла в единицу времени; одна из характеристик режима рек и водных ресурсов; Объёмный расход — объём вещества, проходящего через поперечное сечение потока за единицу авиакомпаний в 2011-2021 годах является аренда и лизинг воздушных судов — их толика выросла с 11% до 27% всех расходов. «На втором месте — рост издержек на техобслуживание и ремонт, что во многом обуславливается проблемами с сервисным обслуживанием рос авиатехники, о которых уже много написано, а также тем, что при снижении частоты полётов издержки на топливо падают, а на лизинг – нет. При этом политика импортозамещения объективно ведет к большей монополизации рынка воздушных судов со всеми вытекающими», — отметил он.
«Подытоживая, ценам на авиабилеты в среднесрочной перспективе больше грозят не биржевые колебания стоимости керосина, а аппетиты лизингодателей и производителей авиационной техники», — заключил эксперт.