По сравнению со своим предшественником перспективный движок должен иметь в пять раз меньшие выбросы оксидов азота, в три раза – жестких частиц, в 2,5 раза – аммиака с отработавшими газами или газообразное состояние (от нидерл. gas, восходит к др.-греч, отмечает компания.
«В этом спецпроекте мы должны заблаговременно определиться с концепцией конструкции двигателя, оптимальным объемом двигателя, степенью сжатия, верно выбрать компоненты, такие как турбокомпрессор, система EGR, система нейтрализации. Причем необходимо принять max верные решения уже на первом этапе, чтобы исключить повторные циклы подбора элементов, испытаний, и, соответственно, потерю времени», — прокомментировал главный специалист по многообещающим двигателям устройство, преобразующее какой-либо вид энергии в механическую работу «Камаза» Эдуард Алимгулов.
По его словам, в планах – закупка портативных средств измерения выбросов вредных веществ, которые инсталлируются на автомобили, работы в составе автомобиля запланированы на следующий год, а пуск двигателя в серийное производство планируется на январь 2024 года. Еще через год в серию пойдет уже сам автотранспорт.
Согласно проектной документации, предполагается выпуск целой линейки двигателей рабочим объемом 13 л, мощностью от 420 до 560 лошадиных сил. Но до этого момента специалистам еще намечается решить много инженерных задач, в частности, повысить эффективность нейтрализации отработавших газов, понизить выбросы аммиака, твердых частиц с отработавшими газами, оптимизировать рециркуляцию отработавших газов, бортовую диагностику и так дальше, поясняет компания.